1.3.2 船长——船舶最大长度，包括船首斜桅和船尾吊艇柱/甲板。 1.3.3型宽——包括船上所有的永久附属设备的船舶的最大宽度。 1.3.4 防波堤——建造在水中对船只形成掩护固定或浮动的堤坝。 1.3.5 航道——供船舶交通的畅通水道。
1.3.5.1 进港航道——连接游艇码头和主航道的航道（如河，湾等，见图1.5）
1.3.5.2 内部航道——连接进港航道和主航道的航道（见图1.5） 1.3.6 航道水深——航道海图深度基准面以下的水深 1.3.7 航道宽度——可供航行的设计水深处航道有效宽度 1.3.8 海图深度基准面——英版海图基准 1.3.9 轮廓线——浮动构件的下边线
1.3.10干船仓——贮藏小到中等大小的船只，通常包含多层的艇架系统（见图1.6）
注：水平搬运机械为叉车、起重机或其它运输设备。 1.3.11 ——所有可用的水文数据的汇编
1.3.12 主航道——供船舶在内部航道和个别泊位间运行的位于两行泊位之间的畅通水道。
1.3.13 风区长度——超过公开水域的可能产生风浪的距离。 1.3.14栈桥——连接停靠船舶与供行人通过的人行桥的固定的或浮动的结构（见图1.7）
1.3.15 活动引桥——连接岸或固定突堤与浮动结构的供行人通过的
结构（见图1.8）
1.3.16 堆场——一铺平而没有遮蔽的区域，用于储存船只和维修活动，如喷漆、防污和修理工作
1.3.17 游艇码头——为用于休闲和娱乐的游艇的停靠设计或采用的一组浮筒、防波堤、码头或类似结构，还包括一些附属工程，如滑道、设备维修和船舶保养，燃料供给及配件。 1.3.18 系泊设施——用于泊船的独立结构。 1.3.19趸船——浮动平台
1.3.20 海堤——分离海上和陆地的结构
1.3.21 假潮——在全封闭或半封闭水体中的长周期振动波的运动，其随港池的几何形状而定，反映周围岸壁、波周期与共振的特点 1.3.22 排污设施——抽空船上污水收集池的装置，通常通过一个小型抽水站连接到主要污水处理系统。
1.3.23 跨运车——供升降机或较低船只垂直进出水的移动起重机，并将他们运输至维修或储存区域。 1.3.24 人行桥
1.3.24.1 主人行桥——为行人提供从次人行桥到岸上的通道（见图1.7）
1.3.24.2 次人行桥——为行人提供从泊位到主人行桥或岸上的通道，通常与主航道平行（见图1.7） 1.3.25 波高
1.3.25.1 设计最大波高（H1）——一段时间内测量到的累积频率为
1%的大波的平均波高（从波谷到波峰）
1.3.25.2 显著波高（Hs）——一段时间内测量到的累积频率为33.3%的大波的平均波高（从波谷到波峰）
第二章 调查研究
2.1 测量 2.1.1 概述
一个统一的调查网格应应用到全工程区域，所有的陆地和水文调查亦应利用该调查网格。
在项目区应考虑将调查网格纳入区域协调调查网格，如国际调查网格或澳洲地图网格 2.1.2 水文测量
水文调查应包括拟建的工程（假定低于高潮水位），引航道路线和任何比邻的近岸水域，如果有足够的调查数据则可以做出适当的评估，设计近岸波浪，潮流和净空。调查数据应足够详细以便对海岸的演变过程作出评估，其对拟建游艇码头和邻近海滩有较大影响。
如果有必要处理海上挖出物，抛泥区在抛泥前和抛泥后均需进行水文测量。
水文测量的所有高程基准水平应是海图深度基准面，由于大部分的地面测量是基于澳洲高程基准，应提供一个图表显示澳洲高程基准
和海图深度基准面之间的关系。 2.1.3 陆域勘查
所有将被纳入项目的陆域都要进行勘查，可能对拟建的游艇码头有影响的临近海岸线也应进行勘查，由海滩构成的毗邻海岸线，须有海滩剖面的数据。
现有如码头、斜道、露头岩石须明确界定。 2.1.4 施工勘查
应准备施工进度计划表以完成本项目的所有工作。该进度表须提供必要的信息资料对所有要素作出正确的决策。 2.2 地质 2.2.1 地质参数
在进行下列设计时，通常需要测定游艇港池海床物质的地质参数情况： a、 b、
游艇港池结构的支持系统，如桩、锚； 护岸、防波堤等填海工程的稳定和沉降特性；
c、 潮流和波浪，以及人类活动，比如螺旋桨冲刷和船舶尾流，对自然海岸和河口的作用结果。 d、
对于材料特性，为便于开挖、运输和处理，可能还需要进行化
学测试。 2.2.2 开挖
因工程和环境效应需要测定海床材料的性质。