2016-2022年中国安检设备市场发展
现状及市场评估报告
行业研究报告的定义
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
? 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 ? 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 ? 预测并引导行业的未来发展趋势 ? 判断行业投资价值 ? 揭示行业投资风险 ? 为投资者提供依据
2016-2022年中国安检设备市场发展
现状及市场评估报告
【出版日期】2016年
【关 键 字】安检设备 产业发展现状 市场行情动态 投资前景预测 【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元 【网 址】http://www.cnkaide.com/research/1607/R305946.html
报告目录：
国外的X射线安检设备从七十年代就开始生产和使用，而国
内从八十年末才开始使用安检设备，目前国外安检设备生产的主要厂商是德国的海曼（Heiman）公司、美国的PerkinElmer公司。国内的安检设备主要由中国公安部第一研究所生产，它是在80年代引进德国海曼公司的技术，通过消化吸收，推出了自己的安检产品，并于80年代末开始生产。
一般安检设备的使用寿命是10年，由于公安部一所生产的第一批安检设备已经不能继续使用，需要更新换代，此外，安检技术的进步和新的安检要求，也对安检设备提出了新的要求。为了引入竞争，公安部一所开放了安检设备生产的许可，一些公司为了把握商机，在借鉴国内外先进安检技术的基础上，也开始研制和生产安检设备。目前除了公安部一所，国内的东影、地太等公司已进入安检设备市场。
目前，主流安检设备的是双能安检设备，除了能够显示透射的图像外，还能对被检测物质属性（有机物、无机物等）进行判别；当前安检技术的发展方向是多视角技术和背散射技术。
从技术角度看，常用技术还不能满足应用需求，一些新技术有望解决存在的问题，国内核心技术掌握还不够，新技术研究力度不足；从产品角度看，大部分产品没有相关标准，爆炸辅助物探测设备在当前应用中占主导地位，产品国产化水平还偏低；从标准化角度看，目前国内外均未形成系统的防爆标准体系，标准制定与产品发展不相适应。 2009-2014年中国社会公共安全设备制造行业资产规模增长分析
资料来源：凯德经济研究中心整理
2009-2014年中国社会公共安全设备制造行业销售利润率分析
资料来源：凯德经济研究中心整理
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章 2013-2015年世界安检设备行业整体运营状况分析1 第一节 2013-2015年世界安检设备市场动态1 一、欧盟各国机场执行安检新规定1 二、以色列航空安检成世界榜样3 三、印度孟买安检设备商机巨大5 四、洛杉矶机场新型安检设备5
第二节 2013-2015年世界安检设备市场运行格局6
一、世界安检业运行环境分析6 二、世界主要安检设备新技术动向8 三、世界安检设备市场浅析12
第三节 2013-2015年世界安检设备发达国家运行分析18 一、美国18 二、德国21 三、法国23
第四节 2016-2022年世界安检设备行业发展趋势分析25 第二章 2013-2015年中国安检设备行业市场发展环境分析31 第一节 国内宏观经济环境分析31 一、GDP历史变动轨迹分析31 二、固定资产投资历史变动轨迹分析38 三、2016年中国宏观经济发展预测分析41
第二节 2013-2015年中国安检设备行业政策环境分析48 一、进出口政策分析48 二、产业政策分析48 三、相关行业政策影响分析49
第三节 2013-2015年中国安检设备行业社会环境分析52 一、人口环境分析52 二、教育环境分析53 三、文化环境分析54
四、生态环境分析54 五、中国城镇化率55
六、居民的各种消费观念和习惯56
第三章 2013-2015年中国安检设备行业市场运行态势剖析60 第一节 2013-2015年中国安检设备产业现状分析60 一、安检设备产业特点分析60 二、安检设备制造业规模分析61 三、安检设备在国民经济中的地位61
第二节 2013-2015年中国安检设备技术新进展透析62 一、中国安检设备制造技术水平62 二、中国安检设备技术新进展分析64 三、晶片新革命机场安检视觉设备65 四、安检探测设备及其应用技术68
五、多层次总线下的煤矿安检设备系统设计探讨72 第三节 2013-2015年中国安检设备产业面临的挑战80 一、自主知识产权少，竞争力弱80 二、产品种类少，技术含量低80 三、性能与国外产品存在差距80 四、缺乏相应评价标准80
第四章 2013-2015年中国安检设备市场运行形势分析82 第一节 2013-2015年中国安检设备市场运行特点分析82 …………
安检设备是安全检查设备的简称，按照原理主要分为X射线类、离子谱类、核探测类、单警装备类，按照功能主要有手持金属探测仪、安检门、X光安检机、危险液体检测仪、车底视频检查镜、鞋内金属探测仪、软管内窥镜等。
安检设备分类
资料来源：凯德经济研究中心整理
其实安检设备离我们的生活很近，每天在地铁里我们都需要将随身所带物品通过这样的安检设备，轨道交通里所用的安检设备一般属于X射线类安检设备，另外也有工作人员手持的安检设备，这些都是比较常见的一种安检设备。
目前国内的安检市场上以国内企业为主，如北京的同方威视是安检设备的龙头企业，在海关安检设备中，同方威视占据了绝对的市场份额，但是在小型的安检设备中并不处于垄断地位，国内众多的生产商在窥视着这块巨大的“蛋糕”，如同方威视的最大竞争对手公安部一所的合
资企业中盾安民、广东守门神、东莞守护神等，国外的则以美国的启亚、马来西亚的思迈奥为代表。
在应用行业方面民航、海关、城市轨道交通、铁路、公路、港口是安检产品的最主要应用，由于近年来对于反恐怖组织及安全保护意识的提高，一些教育机构、博物馆、甚至一些写字楼也开始关注安检产品，并且随着安全防护意识的提高安检产品也将随之发展并拓展出更加广泛的应用范围。 …………
第二节 2013-2015年中国安检设备市场产品动态分析83 一、安检门83 二、金属探测器84 三、金属检测仪87 四、X射线安检设备88 五、炸药探测器88
第三节 2013-2015年中国安检设备市场重点应用领域分析91 一、民航机场91 二、地铁93 三、火车站94 四、医院95
第五章 2013-2015年中国安检设备市场营销透析96 第一节 2013-2015年中国安检设备市场营销现状96
第二节 2013-2015年中国安检设备市场营销渠道96 第三节 品牌安检门成长之路解析97
第四节 2013-2015年中国安检设备市场营销策略101 一、产品策略101 二、推广策略102 三、服务策略102
第六章 2009-2015年中国社会公共安全设备制造行业数据监测分析103
第一节 2009-2015年中国社会公共安全设备制造行业规模分析103 一、企业数量增长分析103 二、从业人数增长分析103 三、资产规模增长分析104
第二节 2013-2015年三季度中国社会公共安全设备制造行业结构分析104
一、企业数量结构分析104 1、不同类型分析104 2、不同所有制分析105 二、销售收入结构分析105 1、不同类型分析105 2、不同所有制分析105
第三节2009-2015年中国社会公共安全设备制造行业产值分析106
一、产成品增长分析106 二、工业销售产值分析107 三、出口交货值分析107
第四节2009-2015年中国社会公共安全设备制造行业成本费用分析108
一、销售成本统计108 二、费用统计108
第五节2009-2015年中国社会公共安全设备制造行业盈利能力分析109
一、主要盈利指标分析109 二、主要盈利能力指标分析109
第七章 2009-2015年中国安检设备细分产品进出口数据监测110 第一节 2009-2015年中国低剂量X射线安全检查设备进出口总体数据（90221910）110
一、2009-2015年中国低剂量X射线安全检查设备进口数据分析110 二、2009-2015年中国低剂量X射线安全检查设备出口数据分析111 三、2009-2015年中国低剂量X射线安全检查设备进出口平均单价分析112
四、2009-2015年中国低剂量X射线安全检查设备进出口国家及地区分析112
第二节 2009-2015年中国X射线全自动燃料芯块检查台进出口总体
数据（90221990）113
一、2009-2015年中国X射线全自动燃料芯块检查台进口数据分析113
二、2009-2015年中国X射线全自动燃料芯块检查台出口数据分析114
三、2009-2015年中国X射线全自动燃料芯块检查台进出口平均单价分析115
四、2009-2015年中国X射线全自动燃料芯块检查台进出口国家及地区分析115
第三节 2009-2015年中国Γ射线全自动燃料芯块检查台进出口总体数据（90222900）116
一、2009-2015年中国Γ射线全自动燃料芯块检查台进口数据分析116
二、2009-2015年中国Γ射线全自动燃料芯块检查台出口数据分析117
三、2009-2015年中国Γ射线全自动燃料芯块检查台进出口平均单价分析118
四、2009-2015年中国Γ射线全自动燃料芯块检查台进出口国家及地区分析118
第八章 2013-2015年中国安检设备市场竞争格局透析120 第一节 2013-2015年中国安检设备行业竞争现状120
一、品牌竞争分析120 二、技术竞争分析120 三、营销渠道竞争分析122
第二节 美国的安检设备巨头抢夺中国市场123 第三节 安检设备经销商在渠道“扁平”时代竞争策略124 第四节 2016-2022年中国安检设备行业竞争趋势分析129 第九章 2013-2015年世界安检设备巨头营运状况浅析130 第一节 美国霍尼韦尔130 一、公司基本情况130
二、2013-2015年公司经营及市场销售分析131 三、2013-2015年公司竞争优势分析134 四、未来国际化发展战略135 第二节 通用电气135 一、公司基本情况135
二、2013-2015年公司经营及市场销售分析136 三、2013-2015年公司竞争优势分析137 四、未来国际化发展战略138
第三节 国际商用机器公司（IBM）138 一、公司基本情况138
二、2013-2015年公司经营及市场销售分析139 三、2013-2015年公司竞争优势分析143
四、未来国际化发展战略144 第四节 西门子145 一、公司基本情况145
二、2013-2015年公司经营及市场销售分析146 三、2013-2015年公司竞争优势分析147 四、未来国际化发展战略148
第十章 2013-2015年中国安检设备优势企业竞争力及关键性数据分析150
第一节 同方股份有限公司 （600100）150 一、企业概况150
二、企业主要经济指标分析150 三、企业盈利能力分析153 四、企业偿债能力分析153 五、企业运营能力分析154 六、企业成长能力分析154
第二节 北京华力兴科技发展有限责任公司155 一、企业概况155
二、企业主要经济指标分析156 三、企业盈利能力分析156 四、企业偿债能力分析157 五、企业运营能力分析157
六、企业成长能力分析157
第三节 北京中盾安民分析技术有限公司158 一、企业概况158
二、企业主要经济指标分析159 三、企业盈利能力分析159 四、企业偿债能力分析160 五、企业运营能力分析160 六、企业成长能力分析160
第四节 深圳市一体医疗科技有限公司161 一、企业概况161
二、企业主要经济指标分析161 三、企业盈利能力分析162 四、企业偿债能力分析162 五、企业运营能力分析163 六、企业成长能力分析163
第五节 北京伟业鑫远工贸有限公司163 一、企业概况163
二、企业主要经济指标分析164 三、企业盈利能力分析165 四、企业偿债能力分析165 五、企业运营能力分析165
六、企业成长能力分析166
第六节 桂林市兴华探测器有限公司166 一、企业概况166
二、企业主要经济指标分析167 三、企业盈利能力分析168 四、企业偿债能力分析168 五、企业运营能力分析169 六、企业成长能力分析169
第十一章 2013-2015年中国安全防爆产业运行新形势透析170 第一节 2013-2015年中国安全防爆产业运行总况170 一、我国防爆行业所处发展阶段170 二、我国防爆研发新进展170 三、国内防爆企业地域分布不均匀171
第二节 2013-2015年中国安全防爆产品市场分析172 一、国内防爆产品生产基本满足国内需要172 二、供需市场已初具规模172
第三节 2013-2015年中国安全防爆业问题分析172 一、管理方面172 二、技术方面174 三、产品方面176
四、标准化方面177
第四节 2013-2015年中国防爆行业发展建议178
第十二章 2016-2022年中国安检设备行业发展趋势与前景展望181 第一节 2016-2022年中国安检设备行业发展前景分析181 一、安防产业是前景看好的朝阳产业181 二、安检设备市场前景展望183
三、人脸识别在安防领域应用潜力巨大184
第二节 2016-2022年中国安检设备行业发展趋势分析185 一、安防行业将走向节能新时代185 二、安检设备技术发展新动向187 三、安检门的未来发展趋势191
第三节 2016-2022年中国安检设备行业市场预测分析192 一、中国安检设备市场供给情况预测分析192 二、中国安检设备市场需求情况预测分析192 …………
2015-2020年中国安检设备市场需求情况预测
资料来源：凯德经济研究中心整理
…………
第四节 2016-2022年中国安检设备市场盈利预测分析193 第五节 2016-2022年中国安检设备发展战略分析194 一、完善归口管理，监督和扶持行业发展194 二、加快标准化进程，健全和完善行业规范194 三、重视社团作用，促进和引导行业交流与自律194 第十三章 2016-2022年中国安检设备业投资战略研究195 第一节 2013-2015年中国安检设备投资环境利好195 第二节 2016-2022年中国安检设备行业投资机会分析196 一、安检设备技术改造投资方向196 二、安检设备投资潜力分析196
第三节 2016-2022年中国安检设备行业投资风险预警197 一、宏观调控政策风险197 二、市场竞争风险197
三、技术风险197 四、市场运营机制风险198
通过《2016-2022年中国安检设备市场发展现状及市场评估报告》，生产企业及投资机构将充分了解产品市场、原材料供应、销售方式、市场供需、有效客户、潜在客户等详实信息，为研究竞争对手的市场定位，产品特征、产品定价、营销模式、销售网络和企业发展提供了科学决策依据。
市场行业报告相关问题解答
1、客户
我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。 2、报告内容
我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。 3、报告重点倾向
我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。 4、我们的团队
我们的团队人员组成各高校的知名导师、行业高管的人员和经验丰富的市场调查人员。
我们的团队人员对客户需求定位精准，能抓住项目精华，以合适的文字图表和图形展示项目投资价值。对行业或具体产品的投资特性、市场规模、供求状况、行业竞争状况（结构与主要竞争企业）、发展趋势等进行分析和论证，寻求规律、发展机会、现存问题的解决方案、做大做强的对策等等。
我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。 5、报告数据来源
我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
安检设备行业报告特点
安检设备行业环境：我们的环境分析主要包括国外相关行业发展现状和趋势、行业相关政策法规整理以及国内宏观经济发展现状等。
安检设备行业结构：我们行业结构分析主要包括产品市场消费需求结构、行业投资主体性质结构以及行业生产主体结构等等。
安检设备行业市场：我们的行业市场分析对行业产品整个供求状态以数据或文字方式表述、对行业市场现状呈现的特点进行概述，并对行业市场未来发展趋势进行科学预测。
安检设备行业企业：我们的行业企业分析主要包括行业企业发展历程、企业组织结构、企业相关财务数据和指标、企业竞争优劣势分析等。
安检设备行业成长性：我们的行业成长性分析主要包括行业所属生命周期的位置，行业投资增长性，行业近几年发展速度情况以及未来市场增长速度等。
我司报告特色：在研究内容上突出全方位特色，报告以本年度最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
公司介绍
北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
A. 北京艾凯德特咨询有限公司公司于2009年注册成立，是国内较早开展竞争情报、市场调研、产业研究及专项研究为主的调查研究机构之一，凭借其专业的研究团队，先进的研究技术在此领域一直处于绝对的优势和领先地位：
a) 拥有全国百万家企业基础数据库
b) 全国各地分支网络和严格的调查控制流程，使我们有足够的知识和能力向客户提供高质量服务。
c) 超过200多个研究项目的成功案例
d) 研究领域覆盖能源、化工、机械、汽车、电子、医疗等诸多行业 e) 我们很荣幸的为工商银行、国家开发银行、麦肯锡、通用集团、波士顿咨询、三菱商事、中国农科院、同济大学、三星电子，松下电器、丸红株式会社海尔、美的等国内外知名企业和机构提供过咨询服务
B. 艾凯德特调研（行业研究）说明
a) 行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法： b) 通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。
c) 二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。
d) 艾凯德特具有获得一些非公开信息的渠道： e) 政府数据与信息 f) 相关的经济数据 g) 行业公开信息 h) 企业年报、季报
i) 行业资深专家公开发表的观点 j) 精深严密的数理统计分析
我们的服务领域
产业 产业环境 市场区隔 全球概况 产销状况 产业特性 吸引力 发展条件 发展轨迹 产业政策 竞争分析 发展策略
产品 产品定义 占有率 应用市场规模 市场结构 营销通路 供需变化 产品关联 生命周期 竞争者 成本结构 技术 技术现况 技术关联 新产品技术动向 替代技术 专利 标准 零组件 技术层次 技术趋势... 企业 基本数据 发展沿革 大事纪 动大投资 经营概况 竞争优势 经营策略 潜在竞争者
行业研究报告范文
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第三章 2013-2014年国内外航空发展催生空港物流业分析 第一节 2013-2014年国际航空概况分析 一、全球著名航空概述
一、全球民用航空业发展现状
为满足航空旅行需求的增长和业务扩展的需要，航空公司致力构建商业航线网络。一般而言，旅客通常喜欢根据自己的时间安排从出发地直接飞抵目的地。然而实际上，航空公司必须充分优化利用其航线网络中的飞机，以获得必要的规模经济，成本结构和市场吸引力。这就需要航空公司在旅客需求和运营经济性之间进行权衡，最终找到两者的平衡点。
当今的航空运输市场，往返于主要航空枢纽间的航线日趋集中。但往返于二线机场间的航线日趋分散。潜在的旅客需求和航线经济性之间的制衡将驱动这两种趋势持久共存。
人口统计显示世界城市人口的增长快于农村人口的增长，因此与城市相连的枢纽机场的客流出现了较快增长。有迹象表明在客流量大，趋于饱和状态的枢纽机场运营的往往是大飞机，显示出该机场容量不足。在经济低迷时，削减航班的往往是二线机场而非枢纽机场。
飞机制造商通过提升飞机经济性以满足市场需求是其对航空网络产生积极影响的一个途径，这将降低现有市场的成本，并为未来发展开辟新的市场。
航空公司针对特定航线配置何种机型的决策中，要权衡许多不同的因素。影响决策的因素包括：
1）合适的座级：飞机的座级要与客流需求相匹配，尽量降低航班的空座率。
2）飞机运营经济性：成本对航空公司的决策有重大的影响。新技术飞机比要替代的飞机，具有较好的运营经济性，但采购成本明显要高。
3）融资能力：有限的融资大多用于新机采购，用于二手飞机交易的资金相当受限。
4）其它因素：飞机性能要求（“高温高原”机场满载起降的运行能力等）、政府干预、旅客对竞争优势的看法、以及地方性法规（例如噪音法规）等因素。
随着航空运输需求不断增长，服役飞机的数量不断增加，同时技术创新和机队更新也拉动了对新飞机的需求，到2013年底全球客机保有量增长至20910架。
2013年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）
大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机 窄体机 支线喷气机 合计 亚太 290 520 710 北美 100 320 730 欧洲 180 360 350 中东 100 280 220 520 60 拉美 0 20 120 1,160 80 俄罗斯及独联体 60 20 180 740 180 1,180 非洲 10 60 80 430 120 700 全球 740 1,580 2,390 13,580 2,620 20,910 3,820 3,790 3,120 130 1,710 340 5,470 6,650 4,350 1,180 1,380 资料来源：波音
2013年全球客机存量结构（分机型）
支线喷气机12.5%大型宽体机3.5%中型宽体机7.6%小型宽体机11.4%窄体机64.9% 资料来源：波音
2013年全球客机区域分布结构 俄罗斯及独联体非洲3.3%5.6%拉美6.6%中东5.6%亚太26.2%欧洲20.8%北美31.8% 资料来源：波音
全球航空运输业在过去50多年一直保持持续增长的态势。飞机和航空发动机的技术进步和航空公司经营效率的大幅提高有效地降低了航空公司经营成本，使得航空旅行的价格下降；同时，随着居民实际收入的增加，选择航空出行的人数愈来愈多。
1970年至今，全球定期航班旅客总数增长了近6倍，达到23亿人次，年均增长率为4.5%。全球国际航空运输的增长速度大于全球国内航空运输，旅客
出行的平均航段距离逐渐增加。全球定期航班旅客周转量（RPKs）增长了9倍，年均增长率为5.6%。航空运输量与经济活动密切相关，旅客周转量的增长率约为实际GDP年均增长率的1.5倍。在此期间，仅有3年全球航空运输出现了负增长，且皆因外部经济或地缘政治事件所导致，而随后很快就恢复增长趋势。
北美和欧洲有着庞大、高度开放的国内航空市场。这两个地区的航空旅客周转量占全球的50%以上，是世界最大的两个航空客运市场。
2006-2013年全球定期航空客运量：十亿客公里（PKP） 7000600050004254400030002000100002006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年4562463949394564526255855898全球定期航空客运量：十亿客公里（PKP） 资料来源：ICAO
2016年国际和国内货运量中期货运量：吨公里 （FTK） 注：*初步数据，历史货运量数据为2014年5月修订的数据。
资料来源：ICAO
根据波音预测：到2033年底全球客机保有量将达到42180架，当中窄体机
数量为29500架，小型宽体机数量为5570架。
2033年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）
大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机 窄体机 支线喷气机 合计 亚太 270 1,500 2,250 北美 80 560 920 欧洲 110 640 980 中东 270 770 570 拉美 0 50 430 俄罗斯及独联体 60 90 160 1,350 160 1,820 非洲 0 70 260 全球 790 3,680 5,570 10,850 5,950 5,830 1,680 2,840 350 1,610 150 70 210 1,000 29,500 90 2,640 15,220 9,120 7,710 3,360 3,530 1,420 42,180 资料来源：波音
2033年底全球客机保有量格局（分机型） 支线喷气机6.3%大型宽体机1.9%中型宽体机8.7%小型宽体机13.2%窄体机69.9% 资料来源：波音
2013年与2033年全球客机存量格局对比（分机型）
大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机
2013年 3.54% 7.56% 11.43% 2033年 1.87% 8.72% 13.21% 窄体机 支线喷气机 64.95% 12.53% 69.94% 6.26% 资料来源：波音
2033年底全球客机保有量格局（分地区） 拉美9.1%中东8.6%亚太39.1%欧洲19.8%北美23.4% 资料来源：波音
2013年与2033年全球客机存量格局对比（分地区）
亚太 北美 欧洲 中东 拉美 俄罗斯及独联体 2013年 26.16% 31.80% 20.80% 5.64% 6.60% 5.64% 2033年 36.08% 21.62% 18.28% 7.97% 8.37% 4.31%
非洲 3.35% 3.37% 资料来源：波音
到2033年全球客机需求量将新增36770架，总价值5.2万亿美元。全球客机保有量将从2013年的20910架增长至2033年的42180架。
2014-2033年全球客机需求规模达到5.2万亿美元 资料来源：boeing
2014-2033年全球客机需求产品结构
大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机 2014-2033年新增需求 620 3460 4520 需求占比 1.7% 9.4% 12.3%
窄体机 支线喷气机 合计 25680 2490 36770 69.8% 6.8% 100.0% 资料来源：boeing
2013年与2033年全球客机市场存量对比
架 大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机 窄体机 支线喷气机 合计 2013年保有量 740 1580 2390 13580 2620 20910 2033年保有量 790 3680 5570 29500 2640 42180 资料来源：boeing
二、全球通用航空发展现状
通用航空与我们的生活和经济息息相关。这个行业提供超过一百万的就业机会以及几百亿美元的收入，涵盖全世界几千个城市、商业、服务和制造设备。通用航空被定义为除军用和定期商业航空之外的所有航空活动。
全世界有超过 360,000 架的通用航空器，从两座的训练飞机到现今使用的洲际公务机，其中 223,000 架航空器在美国。
据统计：2013年，全球通用航空产业飞机出货量由4.3%增加到2256架交付飞机，同时营业额由 24.0%增加到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。
在过去连续四年的下滑以后，2013年商用飞机市场趋于稳定。相比2012年的672架，交付量为678架。投入使用了几个新机型，改善了市场供需稳定性并向实际交付转变。相比 2012年的49.7%，北美市场占交付量的52.4%。从2012年到 2013年，欧洲市场份额由20.8降为15.6%。国际上其他地区交付量包括，亚太区11.9%，拉丁美洲11.1%，以及中东和非洲 9.0%。
涡轮螺旋桨飞机交付量也持续增长，相比2012年的584架，2013年交付量为645架，增加了10.4%。GAMA从2011年开始跟踪的农用飞机今年出货量仍然保持强势。传统的单引擎和双引擎机型的出货量也呈现出年复一年的增长。
2013年，57.1%的涡轮螺旋桨飞机交付给了北美的客户，比2012年的48.6%有所增长。亚太地区市场份额排名第二，占 14%，紧随其后的是拉丁美洲，占13.2%。欧洲市场占交付量的 10.5%，中东和非洲地区占5.3%。
2013年的涡轮直升机部分实际交付量数据是基于2012年相同公司给出的分析。2013年，GAMA完成了782架涡轮直升机的出货量，同样的上报公司比上一年增加了9.2%。
活塞飞机 2013年出货总量为933架，比2012年的908架增加了 2.8%。厂商反馈表明飞行学校正支持着全球的需求量年复一年的增长。北美占活塞飞机市场份额的52.8%，欧洲占17.2%，亚太地区占15.1%，拉丁美洲占10.0%，中东和非洲占出货量的 5.0%。
2013年，通用航空行业交付了 335架活塞直升机，比2012年328架的交付量略有增加。
2013年，飞机出货量同比增长4.3%，达到2256架交付飞机，同时营业额增加24.0%达到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。（行业最高营业额是2008年的248亿美元）
1994-2013年全球通用飞机出货量及金额统计，架，百万美元 资料来源：GAMA
1994-2013年全球通用飞机出货量及增速统计（架）
年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 出货量 1,132 1,251 1,437 1,840 2,457 2,808 3,147 2,998 2,677 2,686 2,961 3,590 4,053 4,276 3,970 2,279 2,020 2,120 2,164 2,256 同比增长 —— 10.5% 14.9% 28.0% 33.5% 14.3% 12.1% -4.7% -10.7% 0.3% 10.2% 21.2% 12.9% 5.5% -7.2% -42.6% -11.4% 5.0% 2.1% 4.3% 注：2011年开始，数据中包含新增加的农业作业飞机，新活塞飞机制造商和直升机制造商
资料来源：GAMA
据GAMA统计，2013年全球通用飞机出货量达到2256架，当中涡轮通用飞机出货量为1323架，全活塞通用飞机出货量为933架。
1994-2013年全球通用飞机出货量结构统计（架）
年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 总计 1,132 1,251 1,437 1,840 2,457 2,808 3,147 2,998 2,677 2,686 2,961 3,590 4,053 4,276 3,970 2,279 2,020 2,120 全活塞 621 666 801 1,123 1,606 1,801 1,980 1,792 1,721 1,896 2,051 2,465 2,755 2,675 2,119 963 889 898 全涡轮 511 585 636 717 851 1,007 1,167 1,206 956 790 910 1,125 1,298 1,601 1,851 1,316 1,131 1,222
2012 2013 2,164 2,256 908 933 1,256 1,323 资料来源：GAMA
2013年全球通用飞机出货量结构（按数量） 全活塞41.4%全涡轮58.6% 资料来源：GAMA
三、世界知名空港物流基地
目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及香港新机场，一些管理经验值得我们学习。孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。
由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。
樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和
重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。
另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。香港国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“最杰出货运机场”。
2010年香港国际机场货运量达400万吨，位居全球第二。香港国际机场由政府拥有和经营，管理局以专营权或特许经营牌照方式把航空物流设施授予第三方服务商经营。
这样的机场物流运作模式独特而高效，既引入合理竞争又形成规模效益，促进香港的空港物流的服务水平不断提升。
世界主要空港物流经验借鉴
主要物流空港 经济特色 1.水陆空立体物流交通网、多式联运2.众多大型第三方物流企业美国孟菲斯国际机场 云集3.坚实的物流基础设施，完善的空港物流供应链及产业链4.全球最大航空货运枢纽，具备“航空城”的条件 1.设立货运自由贸易区，开放航权，简化通关2.世界货物中转枢新加坡樟宜国际机场 纽3.特许经营，引入竞争，提升服务质量 1.构建机场信息管理平台，提升物流管理效率2.拥有珠三角广阔香港国际机场 的经济腹地，是区域货物专业中心3.发展商贸业及会展业 资料来源：凯德经济研究中心整理
二、亚洲航运业发展迅速
据Arthur D．Little（ADL）《2014年世界机场报告》的数据显示，2013 年亚洲以占有全球机场旅客运输量29.1%的份额，超越了北美（25.7%）和西欧（25.3%），成为世界上最大的旅客航空运输市场。
目前，亚洲客运市场延续了增长的趋势，而北美和西欧则都出现了下降的状
况，所以这样的变化也具有了划时代的里程碑意义。
在机场运输量增长率与国内生产总值（GDP）增长率相比较方面，马来西亚独得头筹，而尼日利亚连续两年表现最差。一般而言，全球旅客运输量增长率是GDP 的1～2 倍。
2012 年为2 倍，而2013年下跌超过了0.5，大约为1.4 倍。现在很多人认为，马来西亚或许受到两次飞机失事的负面影响，目前所拥有的运输量水平可能难以持续。然而，迄今为止，无论是国际航协（IATA），还是亚太航空协会（AAPA），均未认可有下降的趋势。
亚太地区运输量的走高，主要得益于中国运输量增长的有力推动。2013年，中国运输量占到了该地区的52%。但是，自2010年以来，增长已开始放缓，连续3 年复合年增长率从2007～2010 年的12.3%下降到10．1%。问题的出现，主要是基础设施建设滞后，形成了发展的瓶颈。
这也是该地区发展的一个普遍问题。要解决该问题，需吸引私人投资，让机场建设形成自由市场经济环境，使资本支出（capex）与机场设施建设需求同步。实际上，2013 年，仅45家机场就为全球客运率增长做出了50%的贡献，而55 家机场的客运量又占到了全部的50%。
2013年与2033年亚太客机市场存量对比
架 大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机 窄体机 支线喷气机 合计 2013年保有量 290 520 710 3820 130 5470 2033年保有量 270 1500 2250 10850 350 15220 资料来源：boeing
根据boeing预测：到2033年亚太客机需求量将新增13460架，总价值2.02万亿美元。亚太客机保有量将从2013年5470架增长至2033年的15220架。
2014-2033年亚太客机需求规模达到2.02万亿美元 资料来源：boeing
2014-2033年亚太客机需求产品结构
架 大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机 窄体机 支线喷气机 合计 2014-2033年新增需求 210 1420 1940 9540 350 13460 需求占比 1.6% 10.5% 14.4% 70.9% 2.6% 100.0% 资料来源：boeing
三、欧洲航空组织及其政策
欧盟吸收了美国放松管制一放而不可收拾的教训，其民航当局制订了一个从1987年12月到1997年4月分三个阶段，逐步放松航空管制政策的十年计划。
1欧洲民航管理体制改革回顾
欧洲机场资源紧缺远比北美严重，成员国的国内市场狭小，且集中程度非常高，照搬美国式放松管制，就可能有助长市场垄断的风险。可以说欧洲民航政策的放松过程是完全按计划进行，比美国的放松管制更稳妥，更有序：
一）1987年12月实行第一阶段政策改革，价格和运力开始有一定的灵活度（以前价格由政府固定；运力双边绝对对等）。
二）1990年6月实行第二阶段政策改革，价格和运力进一步放开，容许更多的第五航权，航空公司可自由进入3/4航权航线（等于欧盟成员国之间实行天空开放）。
三）1993年1月到1997年4月实行全部放松，欧盟成员国家航空市场一体化，成员国航空公司在欧洲航空共同市场内可自由经营：包括定价、航线、运力和新航空公司的设立。
2、欧洲民航管理机构发展
为了建立对大型飞机和发动机的通用型号代码，以满足欧洲航空业的需要，尤其是几个国家间相互协作制造飞机的需要，欧洲成立了“联合适航局”。到1987年，该机构的工作已经扩展到飞机的运营、维修、人员执照和设计认证等领域，覆盖生产、设计、维修机构的认证和通用程序。
1990年“联合航空局 （JAA）”正式成立，签署《联合航空局协议》的国家成为JAA的成员。他的主要职责就是制定和完善JAR（联合航空规则 JointAviationRequirements）。其内容涉及飞机的设计和制造、飞机的运营和维修，及民用航空领域的人员执照等，并进行相关管理和技术程序的制定。但是JAR的所有要求对其成员国都不具有法律效率，各国的航空当局还会根据自己国家的情况或高或低的制定自己的航空法规，欧洲各国间的航空规则标准不能完全统一，这不利于欧洲区域一体化的进一步的发展，也不能满足欧洲航空领域未来的需要。因此，客观上就需要一个拥有更大权利的、对成员国具有约束力的组
织来统一管理欧洲的航空领域，这就是欧洲联盟领导下的“欧洲航空安全局”（EASA）。
2002年6月，欧盟（EU）成立“欧洲航空安全局”（EASA），目标是最大限度的保护公民的安全，促进欧盟航空业的发展。EASA将接替所有J从的职能和活动，同时允许非欧盟的JAA从成员国和其他非欧盟的国家加入。在此，欧洲自由贸易组织（挪威，瑞士和冰岛）在EASA成立后加入了欧洲航空安全局.EASA机构的主要职责是负责起草并制定全欧盟的民用航空安全和环境方面的规定，使其达到较高安全水平的要求；并在整个欧洲实施统一的航空管理和监控实施机制，将其提升到世界级水平。它还将给欧盟提供技术上的专家，并对有关的国际协议的结论提供技术上的帮助。除此之外，该机构执行与航空安全相关的运行颁证工作，例如航空产品和有关设计，制造和维护的组织的认证。这些认证活动有助于确保适航性和环保标准在成员国内达到同等水平，帮助确保一致性和高水平的航空安全，也有助于推进航空工业的竞争力，从而促进有效率的管制和降低航空公司、制造厂家、服务组织和其它业内机构的取证成本。客观上也要求在欧盟内部必须有这样一个权力机构进行立法和对法规的实施进行监督。因此在同年的七月欧盟委员会一致通过编号为1592/2002的法案，也是EASA的一个基本立法文件.文件中规定，要建立持续保障民用航空安全和环境保护的通用规则，建立欧洲航空安全局确保实施其法规规定的职能.并通过第二级的立法，建立有关所有机型的持续适航标准，同时也规定了负责飞机设计、制造和维修相关的机构和人员的安全标准。今后EASA还将法规范围扩大到飞机营运人的运行规范和飞行员执照等方面。
四、美国大规模扩大航空建设
全球航空产业年产值约2.2万亿美元，已形成以美国、欧洲主导的民用航空产业格局。全球整机龙头企业有美国波音、欧洲空客公司；重点发动机制造商有美国通用电气（GE）和普惠（PW），英国罗罗（RR）和法国斯奈克玛（SNECMA）等，行业内有10户企业进入世界500强。世界民用航空业将继续向远程化、大型化，低成本、高安全性、多用途方向发展。
美国政府将民用航空制造业视为国家战略，年销售收入约8000亿美元，约
占世界民用航空的36%。通过支持龙头企业不断兼并重组，实现全球垄断，如美国政府和国防部合力推动了波音公司兼并世界第三大航空公司美国麦道公司，目前已在全球70多个国家设立了分公司，成为世界最大的民用飞机制造企业，被人们作为民用飞机的代名词。美国政府还非常重视帮助企业拓展产品市场，历任总统多次亲自出面帮助企业争取订单，如沙特阿拉伯近100亿美元的巨额订单就是美国前总统克林顿出面帮助争取而来的。
根据美国交通运输部统计，2013年美国民航客运达到8.26亿人次，同比2012年增加1.3%，其中国内旅客6.456亿，同比增加0.5%，国际旅客1.804亿，同比增加4.0%。国际航空运输协会（IATA）2014年3月的最新预测，2014年北美仍将是全球最盈利的航空市场。
当前美国航空客运处于持续恢复期，达到2008年经济危机以来的新高，但尚未突破历史记录的2007年。
2006-2013年美国航空客运趋势图 资料来源：美国交通运输部
2013年美国航空运输基本量统计
资料来源：美国交通运输部
旅客运输量、RPM、ASM等航空运输量都有小幅增长，只有飞行架次小幅下降1.3%。客座率达到82.8%，增加0.3个百分点；平均航线距离增加2.5%，旅客飞行距离增加1.8%。
美国航空按照美国国内承运人（航空公司）和国外承运人（航空公司）以及国内和国际市场分析，美国承运人依然为主。
2012-2013年美国旅客运输量 资料来源：美国交通运输部
以上数据，美国承运人（航空公司）整体市场贡献90%，2013年比2012年略有下降。主要因为国际旅客增长快于国内旅客，国际旅客整体占比从2012年的21.26%增加到2013年的21.84%。在国际市场，国际承运人（航空公司）市场贡献自2012年的45.56%小幅增加到2013年的45.95%。
美国航空市场国内和国际都相对成熟，美国承运人地位突出。相对于排名第二的中国航空市场，国际旅客占比不足10%，而在国际客运中，中国航空公司
的贡献大约只有三分之一左右。中国航空的国际化程度不高，中国航空公司国际化能力更弱。
按照月度航空旅客运输量统计看，美国航空市场月度规律基本保持一致，美国3月-8月为航空旅行高峰。
2011-2013年美国航空客运月度统计趋势图 资料来源：美国交通运输部
从美国2008-2013年月度航空旅客统计趋势看，也体现美国航空处于恢复中，年度内客流淡旺季周期特征比较一致。
2008-2013年美国航空旅客运输
资料来源：美国交通运输部
2011-2013年美国月度航空旅客统计表 资料来源：美国交通运输部
在通用飞机的生产方面：2013年美国通用飞机生产企业数量为17架，企业产量合计为1615架，占全球同期总产量的71.59%。行业营业额为110.69亿美元，占全球市场总量的47.26%。
1994-2013年美国通用飞机产量及生产企业数统计表（架，个，百万美元）
年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 出货量 929 1,077 1,171 1,562 2,212 2,530 2,816 2,631 2,207 2,137 2,355 2,857 3,147 3,279 3,079 1,585 1,334 1,465 1,518 1,615 企业数量 13 13 13 12 12 13 15 14 12 13 13 13 16 16 15 13 12 16 17 17 营业额 $2,357 $2,842 $3,048 $4,593 $5,761 $7,843 $8,558 $8,641 $7,719 $6,434 $6,816 $8,667 $10,367 $11,941 $13,348 $9,082 $7,875 $8,266 $8,017 $11,069 资料来源：GAMA
1994-2013年美国通用飞机市场规模分机型统计（百万美元）
年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 总额 2,357 2,842 3,048 4,580 5,761 7,843 8,558 8,641 7,719 6,434 6,816 8,667 10,367 11,941 13,348 9,082 7,875 8,266 8,017 11,069 全活塞 81 123 142 200 330 385 446 471 389 440 568 712 722 712 836 389 368 368 374 456 全涡轮 2,276 2,719 2,906 4,380 5,431 7,458 8,112 8,170 7,330 5,994 6,248 7,954 9,645 11,228 12,513 8,693 7,506 7,898 7,643 10,613 ：涡轮螺旋桨 595 653 715 727 763 658 934 742 487 411 555 749 853 1,001 1,172 872 724 831 867 1,358 ：公务机 1,681 2,066 2,191 3,653 4,668 6,800 7,178 7,428 6,843 5,583 5,693 7,205 8,792 10,227 11,340 7,821 6,782 7,068 6,776 9,255 资料来源：GAMA
1994-2013年美国通用飞机产量及生产企业数统计表（架，个）
年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 全活塞 499 576 649 984 1,528 1,748 1,913 1,728 1,496 1,590 1,758 2,095 2,287 2,174 1,791 802 746 706 708 754 ：单发 444 515 607 898 1,434 1,634 1,810 1,581 1,366 1,519 1,706 2,024 2,208 2,097 1,700 770 679 639 645 674 ：多发 55 61 42 86 94 114 103 147 130 71 52 71 79 77 91 32 67 67 63 80 全涡轮 430 501 522 578 684 782 903 903 711 547 597 762 860 1,105 1,288 783 588 759 810 861 ：涡轮螺旋桨 208 255 289 236 271 265 315 303 187 163 194 240 256 290 333 269 224 395 463 527 ：公务机 222 246 233 342 413 517 588 600 524 384 403 522 604 815 955 514 364 364 347 334 资料来源：GAMA
2013年美国通用飞机产品产量结构 公务机20.7%单发41.7%涡轮螺旋桨32.6%多发5.0% 资料来源：GAMA
第二节 2013-2014年中空业发展概况分析 一、航空对中国城市经济发展的影响综述
航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高,也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业,为我们提供了世界范围的运输网络,使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展,尤其是发展中国家和地区的发展中,航空运输业所起的作用越来越大。自从1949 年第一架喷气式客机开航以来,全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的,同时也成为经济发展的重要支柱。
近年来中国国内航空运输设施建设发展迅速,层次分明的航空客运网络结构已经基本形成。随着国内航空业的不断发展,机场经济已经开始引起人们的关注,并被形象的称作“临空经济” 。这正是航空机场的衍生效应（ tertiaryeffects）和永久性效应（perpetuity effects）在发挥作用。具体表现为,许多产业尤其是高新技术产业,例如电脑芯片、软件、生物医药等,对航空运输的要求较高,更倾向于集聚在航空机场附近。因此在机场附近,逐渐开展起各类机场产业园区和临空经济园区（如在上海浦东机场镇,发展了临空产业区、临空经济发展区、临空农业区,虹桥机场的虹桥临空工业园等） 。