华东交通大学毕业设计（论文）

表3-2通过车顶反射进入车内的太阳辐射能

时间 K ε α J F Q

6 2.21 0.6 106 84 79.2 68.3 7 2.21 0.6 106 272 79.2 220 8 2.21 0.6 106 482 79.2 391 9 2.21 0.6 106 674 79.2 550.3 10 2.21 0.6 106 827 79.2 11 2.21 0.6 106 926 79.2 12 2.21 0.6 106 960 79.2 783.1 13 2.21 0.6 106 926 79.2 14 2.21 0.6 106 827 79.2 15 2.21 0.6 106 674 79.2 550.3 16 2.21 0.6 106 482 79.2 17 2.21 0.6 106 272 79．2 18 2.21 0.6 106 86 79.2 68.3 674.8 755.4 755.4 674.8 390.7 219．8 表3-3通过东侧墙进入车内的太阳辐射能 时间 K ε α J F Q 6 2.21 0.6 106 344 98.2 7 2.21 0.6 106 550 98.2 8 2.21 0.6 106 635 98.2 9 2.21 0.6 106 610 98.2 10 2.21 0.6 106 500 98.2 506 11 2.21 0.6 106 334 98.2 12 2.21 0.6 106 132 98.2 13 2.21 0.6 106 129 98.2 14 2.21 0.6 106 118 98.2 15 2.21 0.6 106 101 98.2 101 16 2.21 0.6 106 78 98.2 77.8 17 2.21 0.6 106 49 98.2 48.5 18 2.21 0.6 106 18 98.2 17.2 348.3 556.5 640.3 615.1 336.3 132.3 129.3 118.2

表3-4 通过西侧墙进入车内的太阳辐射能

时间 K ε α J F Q 6 2.21 0.6 108 17 98.2 7 2.21 0.6 108 48 98.2 8 2.21 0.6 108 77 98.2 77.8 9 2.21 0.6 108 100 98.2 101 10 2.21 0.6 108 117 98.2 118 11 2.21 0.6 108 128 98.2 129 12 2.21 0.6 108 131 98.2 132 13 2.21 0.6 108 333 98.2 336.3 14 2.21 0.6 108 501 98.2 506 15 2.21 0.6 108 609 98.2 615.1 16 2.21 0.6 108 634 98.2 640.3 17 2.21 0.6 108 551 98.2 556.5 18 2.21 0.6 108 345 98.2 348.3 17.2 48.5 表3-5 通过地面反射进入车内的太阳辐射能

时间 K ε α 6 2.21 0.6 106 7 2.21 0.6 106 8 2.21 0.6 106 9 2.21 0.6 106 10 2.21 0.6 106 11 2.21 0.6 106 9

12 2.21 0.6 106 13 2.21 0.6 106 14 2.21 0.6 106 15 2.21 0.6 106 16 2.21 0.6 106 17 2.21 0.6 106 18 2.21 0.6 106 丛艳云：YZ25K型客车空调系统的设计

J F Q 20 79.2 17.1 67 79.2 55.4 121 79.2 97.7 168 79.2 208 79.2 231 79.2 240 79.2 196.2 231 79.2 188.8 206 79.2 168.5 168 79.2 137.6 121 79.2 97.7 67 79.2 55.4 20 79.2 17.1 137.6 168.5 188.8 表3-6 通过西侧窗进入车内的太阳辐射能

时间 D δ J F Q 6 0.4 0.72 17 14.8 53.6 7 0.4 0.72 48 14.8 152 8 0.4 0.72 77 14.8 243 9 0.4 0.72 100 14.8 316 10 0.4 0.72 117 14.8 369 11 0.4 0.72 128 14.8 404 12 0.4 0.72 131 14.8 413 13 0.4 0.72 333 14.8 1050 14 0.4 0.72 501 14.815 1581.2 15 0.4 0.72 609 14.8 1922 16 0.4 0.72 634 14.8 2001 17 0.4 0.72 551 14.8 1739 18 0.4 0.72 345 14.8 1089 表3-7 通过东侧窗进入车内的太阳辐射

时间 D δ J F Q 6 0.4 0.72 344 14.8 1089 7 0.4 0.72 550 14.8 1738 8 0.4 0.72 635 14.8 2001 9 0.4 0.72 608 14.8 1922 10 0.4 0.72 500 14.8 1581 11 0.4 0.72 334 14.8 1051 12 0.4 0.72 130 14.8 413 13 0.4 0.72 129 14.8 404 14 0.4 0.72 118 14.8 15 0.4 0.72 101 14.8 16 0.4 0.72 78 14.8 243 17 0.4 0.72 49 14.8 151.5 18 0.4 0.72 18 14.8 53.6 369.3 315.6 表3- 8 进入车内的太阳能总计

时间 Q 6 1593 7 2771 8 3450 9 3642 10 3418 11 2865 12 13 14 3418 15 2642 16 3450 17 2771 18 1593 2071 2865 Q取最大值，Q=3.64KW （三）通过车窗的传热量:

Q3?FCH?KCH??t（3-5）

FCH－车窗的传热面积，取22.5 m2; KCH－窗户的传热系数，取KCH=3.0 W/(M2·℃);

△t－车内外空气温差，取35-25=9 ℃。 计算得：Q3=29.6×3.0×9=0.8KW （四）车内人员散热量： Q4=0.96*n*q（3-6）

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华东交通大学毕业设计（论文）

0.96－群集系数；

n－车内人员数，（118+1=119）；

q－平均为人散发的热量，（显热69.8W，潜热46.5W，q=46.5+69.8=116.3 W。 计算得：Q4 =0.96X119×116.3=13.29KW (五) 机电设备散发的热量??5

车内机电设备散发的热量包括安装在车内的照明灯具散发的热量和电茶炉所发出的热量，表3-1

表3-9 客室机电负荷分配表

负荷 安装处所及输出功率 通过台顶灯4×2×15W=120W 终夜照明 厕所枕灯2×1×15W=30W 客室灯带12×1×40W=480W 消耗功率 120W 30W 480W 线路电压 半夜照明 客室灯带15×1×40+28×15=1020W 1020W 洗脸室枕灯1×2×15=30W 一位走廊 2×15=30W 应急照明 客室灯带3×1×40=120W 乘务员室2×15=30W 电茶炉 合计??5 茶炉室 4.5KW 30W 30W 120W 30W 4.5KW 6.36KW DC110V 车内热负荷

Q=4.14+6.8+13.2+6.36=30.5 KW

车内总冷负荷：

，Q=7088.065+3641.524+802.65+13286.112+305 =25.12KW

3.2冬季车内热负荷

车内冷负荷????包括由于冬季车内外温差通过隔热壁和窗户的传热量、车内人员散发的热量及机电设备散发的热量

1）通过车体隔热壁损失的热量

?1?K?F??tAB(3-7)

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丛艳云：YZ25K型客车空调系统的设计

K－车体隔热壁传热系数，w/（m2·k）； F－传热面积，m2；

△tAB－车体隔热壁传热温差，℃。

表3-10冬季通过车体隔热壁的热量损失

名称 车顶 东墙 西墙 地板 K 2.21 2.21 2.21 2.21 F 79.2 98.2 1.3.3 79.2 tA 20 20 20 20 tB -14 -14 -14 -14 △tAB 34 34 34 34 Q 5972 7414 7414 5972 Φ1=27KW

2）加热送入车内新鲜空气消耗热量

?2??W?CP?GW(tA?tB)ρW－室外空气密度，kg/m3； Cp－室外空气比热容，kJ/（kg·K）； ?????送入车内的新风量，m3/h; (Gw由单位m3/h;换算为m3/s)

Φ2=1.35×1.009×656×34=30.4KW

3）旅客的散热量

Φ3=0.96×87×119=9.94KW

（车内机电设备散热量忽略不计）

Φ=Φ1+Φ2—Φ3=47.5KW

(3-6)

3.3车内湿负荷

客车内的湿负荷主要是由旅客散发的。 旅客散湿量按下式计算：

W=C?n?g

g?每名旅客单位时间散发的水汽量（kg/s），取g=18.6×10?6kg/s 。

湿负荷：

W=0.96×119×18.6×10?6=0.0021 kg/s

(3-8)

3.4客车送风状态及送风量的确定

（一）送风状态及送风量的确定 客车空调装置的送风量：

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