1、顺着线路行走时应注意哪些内容？(部安标1.2)
顺着线路走时，应走两线路之间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 2、如何横越停有机车车辆的线路？(部安标1.4)
横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过；严禁在运行中的机车、车辆前抢越。 3、必须横越列车、车列时，应注意什么？(部安标1.5)
必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。 4、调车人员上下车时必须遵守哪些规定？(部安标3.2)
调车人员上下车时必须遵守以下规定：
⑴上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。
⑵在站台上上下车时，车速不得超过10公里/小时。
⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
⑷登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。
⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
⑹不准迎面上车。
⑺不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 ⑻上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
5、进入设有高站台的线路调车作业时，要遵守哪些人身安全规定？（《行规》第78条）
进入设有高站台的线路调车作业时，必须一度停车，调车长在确认调车人员信号和位置安全后，方可进入。设有高站台的线路上调车作业必须停车后再上下。 6、在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？(部安标3.3)
在车列、车辆走行中，禁止下列行为：
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⑴在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 ⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。
⑶手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 ⑷在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 ⑸在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 ⑹骑坐车帮。
⑺跨越车辆（使用对口闸除外）。
⑻两人及以上站在同一闸台，车梯及机车一侧踏板上。 ⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。
7、带风作业必须执行什么作业程序？(部安标3.7)
带风作业时，必须执行一关（关折角塞门，关折角塞门应先关闭前端制动软管根部的折角塞门，再关后端的折角塞门），二摘（摘制动软管），三提钩的作业程序。
8、摘接、调整钩位、处理钩销等需进入线路作业时，怎样保证人身安全？(部安标3.8、3.9，调标5.7.5， 《行规》第78条)
使用手信号：在车列、车辆运行中，严禁进入线路提钩、摘接制动软管或调整钩位。如需进入线路作业，必须等车列、车辆停稳并得到调车长的回示后方可作业。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
使用无线调车灯显指挥调车作业，需进入车挡或车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业前，连接（制动）员应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。作业人员发现危及行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令；作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。
调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间，对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。 10、什么叫调车？
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整理以及机车的转线、出入段等，都属调车。
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11、什么叫调车钩？
调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车等作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本单位。按调车作业方法的不同，调车钩一般又分为推送钩、溜放钩、连挂钩、车线钩、驼峰解散钩及取送钩等。 12、调车工作分哪几类？
（1）按其设备不同可分为：①平面牵出线调车；②驼峰解散车辆；③手推移动车辆。
（2）按其作业方法不同可分为：①推送法调车；②驼峰解散车辆法。 13、调车作业计划的编制原则是什么？
调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，也是调车机车和调车组的行动依据，由调车领导人负责编制。
编制时主要依据以下几点原则：
⑴要保证编组列车的质量。符合列车编组计划、列车重量、长度的规定，编挂位置及隔离符合《技规》规定；
⑵要在保证安全的前提下提高作业效率。尽量做到作业钩少，调车行程短，牵引重量轻，占用股道少。
⑶从计划上保证调车作业的安全。注意掌握各种线路车辆的合理安排、人员分工等情况，确保人身及作业安全。
⑷计划的编制下达要及时。做到使调车组能够心中有数，早做准备。 14、调车作业通知单应包括哪些内容？
调车作业通知单，应包括编解列车车次，摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，注意事项及特殊限制，作业起止时分等；中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。
15、调车作业通知单的格式和符号有什么规定？
调车作业通知单的格式分为调车作业通知单（甲）和调车作业通知单（乙）；调车作业通知单上的符号统一为：“+”表示挂车（车号为挂出来的车号），“-”表示摘车（车号为甩下的车号），“ｘ”表示溜放，“ ”表示本线甩（车号为甩下的车号）。
16、调车作业通知单（甲）和调车作业通知单（乙）分别在什么情况下使用？
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（行规第82条）
中间站利用本务机和企业自备机车调车作业时，由调车指挥人使用调车作业通知单（甲）亲自向司机传达计划。
下列情况之一由调车指挥人使用调车作业通知单（乙）亲自向司机传达计划： ⑴调车机在扩大使用范围的车站作业时； ⑵固定的调小机车在指定区段的中间站作业时； ⑶编组区段站利用本务机甩扣修车时。
17、如何布置调车作业计划？（技规第225条、行规第82条）
调车领导人应正确及时地布置调车作业计划。不管车站是否使用无线调车灯显设备，调车领导人均须使用调车作业通知单布置计划。
⑴调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。
⑵调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达。具体办法在《站细》内规定。
⑶调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 18、什么是抢钩作业？
抢钩是在《站细》规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。 19、为什么不准抢钩作业？
抢钩除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，由于是抢着干活，容易使调车、接发列车工作简化作业过程、联系脱节，在匆忙中易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以调车作业不准抢钩。 20、折角塞门的作用是什么？
折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。
21、截断塞门的作用是什么？
截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管与副风缸的空气通
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路。
22、如何识别关门车？
确认关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时，是关门车；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断：划槽与支管垂直时，是关门车；划槽与支管平行时，不是关门车。 23、副风缸安装缓解阀有何用途？
在不可能用增加制动主管压力的方法使车辆缓解时，可以用降低副风缸压力的办法使车辆缓解。为此，在副风缸上部装有缓解阀。当需要车辆缓解时，可以拉动缓解阀（阀上有铁丝拉手），放走副风缸内的压缩空气，使它的压力低于制动主管的压力，于是制动缸活塞行程恢复到缓解位，使闸瓦离开车轮。 24、常见车钩由哪几部分组成？钩头的主要配件有哪些？
车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。
钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和锁铁等。 25、何谓车钩的三态作用？
为了进行挂钩或摘钩，车钩具有三种位置，称为车钩的三态作用。 ⑴闭锁位置：是两个车钩互相连挂的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。
⑵开锁位置：是钩舌可以向外转开的位置。钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌销自由移动。
⑶全开位置：是钩舌已经完全向外转开的位置。当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。 26、车钩故障应如何处理？
⑴闭锁位置不良，常常表现在钩锁铁不能完全落下。一种可能是由于钩舌尾和钩锁铁两接触面因经常磨损，当磨耗过甚时，车钩就不能正常锁闭。调车人员自己不能解决时，通知列检人员进行处理。另一种可能是钩口内存有煤渣、石块等杂物，卡住钩锁铁不能落下，应将杂物清除，用小棍将锁铁脚捅一捅，不要用手指去拨动锁铁脚，以免钩锁铁突然下落，砸伤手指。
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⑵开锁位不良，就是提钩人员将钩提销提起后，当手提杆一放下，钩锁铁随即也落下而又成了闭锁位置。提钩人员遇此情况，须等待摘钩车组脱钩后，再把钩提杆放下。
⑶全开位不良，就是钩舌不能自动开启，其原因可能是钩提销的链子太长或者钩舌锁铁弯曲。在车辆静止状态下，提钩人员可用手直接去提钩提销的锁链，或是一手提动钩提杆，一手去扳动钩舌，使其达到全开位置。 27、曲线上挂车时应注意什么？
在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并应发出停车信令，锁闭停车信号或以手信号防护；调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。 28、列车中相互连挂其车钩的高度差为什么不得超过75mm？
车钩的高度差75mm，是由车钩中心线距轨面最高为890 mm，最低为815 mm，两者之差而定出的。
车钩的高度差，主要由于车辆的空重、弹簧的强弱、车轮的圆周磨耗、轴颈的厚薄和在运行中弹簧的振动以及线路的状态等原因造成。如果车钩超过规定的高度差，当列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠动，尤其在陡坡线路上，容易造成脱钩而造成列车分离。并且高差过大时，会使车钩钩舌牵引面过小，钩舌的拉力承受不了牵引力，易发生断钩事故。因此当车钩的高度差超过75mm时，要查明原因，进行调整。如仍不能达到要求时，应将车钩摘下。 29、调车作业中必须看清哪些情况方准显示信号？
调车指挥人在显示信号前，必须看清：线路占用情况、停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、调车组人员分布情况、工具备品准备情况、车辆走行情况、其他机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况、行人横过线路或道口活动情况等，方准显示信号，不准盲目指挥。所有参加调车作业的人员，都必须在看清情况后，方准显示联系用的手信号或中转信号。
30、检查线路、车辆应检查哪些内容？
⑴检查线路：检查线路有无障碍，防护信号是否撤除，大门开启状态如何，
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负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，距离是否符合规定。
⑵车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。
31、什么情况下应安装简易紧急制动阀？(《行规》第93条)
向段管线、专用线、专用铁道取送作业经由岔线(走行线)推进运行，同时使用手信号或无线调车灯显设备调车但未与机车监控记录装置配合使用时，须在车列前端安装简易紧急制动阀。
32、简易紧急制动阀的使用有何要求？
答：推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端，第一位前端无车梯及把手时，可将制动阀安装于第二辆车前端。起动前，应会同司机进行放风试验。运行中，如发现危及行车或人身安全，应先显示停车信号后，再施行紧急制动停车。司机在运行中应随时注意风表压力。 33、调车人员在作业中如何观距？
观距是观测推送车列或溜放车组与停留车间的距离。观距一般是以一些建筑物或电灯杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车间的距离。如：比照邻近线路上的存车数，来判定车辆与存车间的距离；比照电线杆数目、钢轨根数等，来判定车辆与存车间的距离。在使用这些办法时，应当记住这些目标间的距离和本身的长度。此外，站场中的其他建筑物或固定设施间都有固定距离可比照参考。只要调车人员牢记这些距离，注意观察，反复练习，就可以测出比较准确的距离。参照物：12.5米的钢轨8条有100米，25米的钢轨4条有100米，8个高边（敞车）有105米。 34、调车人员在作业中如何步行测速？
步行测速就是用人走行的快慢去和车辆走行速度相比较。也就是根据人是慢行、快走、跑步等，来确定车辆走行速度。其比较方法就是：
⑴人慢行能跟上车组时一般为3km/h左右。 ⑵人正常行走能跟上车组时，一般为5km/h左右。 ⑶人快步行走能跟上车组时，一般为8km/h左右。 ⑷人慢跑能跟上车组时，一般为10km/h左右。
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⑸人快跑能跟上车组时，一般为15km/h左右。 ⑹人快跑也跟不上车组时一般为20km/h左右。 步行测速大都是在挂车或铁鞋制动时采用。 35、调车人员在运行中的车辆上如何观速？
在运行中的车辆上观速，调车人员可在车上低头看枕木头或石碴状况来判明车辆的走行速度。如调车场每节钢轨的长度为12.5m，下铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时，约在4km/h左右；能较快地数清枕木根数时，约在7km/h左右；能看清而数不清时，约在10 km/h左右；接近看不清枕木根数时，约在15km/h左右。
如能清晰地看清石碴形状时，约为7km/h以下；一般地看清石碴形状时，约在7—10 km/h；看不清或接近一线时，约在13—17 km/h；成一条线时，在25 km/h以上。
36、调车人员在作业中如何数数计速？
数数计速，就是调车人员自己数数的办法来计算车辆走行速度。每数一下为1秒（或0.5秒）钟，数两下就是2秒（或1秒）钟，而后根据车辆走完一定距离所需的秒数来计算。计速所用的距离可以采用设备间的固定距离，如电杆一般为50m；钢轨一般为12.5m、25m长度；车辆换长有1.0至1.6多种。有了固定的距离，就可以用眼看车辆经过固定距离的时间秒数或耳听车轮两次打击钢轨接头声音的时间秒数，计算出速度来。其计算公式为：
速度（km/h）=距离（m）/时间（s）×3.6 式中3.6为换算系数。
为免于每次计算，可熟记几个常用数字，直接按秒数报出速度。 37、哪些调车作业应进行试拉？
为了检查车辆连挂状态，推送车辆运行前，编组完了最后一钩时要进行试拉。 38、请写出到发线换算容车数的计算公式？
到发线换算容车数为到发线有效长减去机车长度（一台或多台）和30米安全距离后分别除以换算长度11米（14.3米）计算。
N=L效-L机-L附∕11米（或14.3米） 39、车辆由哪几部分组成？
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车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩、缓冲制动装置五部分组成。 40、什么叫排风？
排风是指排出每一个待解车辆制动主管和付风缸的压缩空气，使每个待解车辆彻底松闸、缓解，是开始解体作业前最重要的工序之一。 41、参加调车作业的人员应做到什么？（《技规》第217条）
车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：
⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ⑵及时取送客货作业和检修的车辆；
⑶充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
⑷认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 42、调车工作由哪些人领导？（《技规》第221条）
车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。
43、调车作业由哪些人指挥？（《技规》第222条）
调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
44、调车作业应做好哪些准备？（《技规》第227条）
调车作业必须做好下列准备：
⑴提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜措施等情况；
⑵人力制动机的选闸、试闸，系好安全带； ⑶准备足够的良好铁鞋； ⑷无线调车灯显设备试验良好。
45、调车作业计划变更有何规定？（《技规》第226条、《行规》第83条）
⑴一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时
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可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
⑵变更股道时，必须停车传达。
⑶仅变更作业方式或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
⑷调车领导人变更计划时，必须亲自布置调车指挥人，并按《站细》规定传达。
⑸段管线、货物线、专用线内的作业计划与实际情况不符时，可由调车指挥人根据调车领导人布置的任务自行编制计划，但在作业完了后，应及时向调车领导人汇报车辆停留情况。
⑹驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
46、计划变更范围如何确定？计划变更的钩数如何计算？ （《行规》第83条） ⑴变更的范围为：
变更股道、钩数增减、溜不进再顶。 ⑵钩数计算： ①增加一钩算一钩；
②减少一钩算一钩，连续减少算一钩； ③变更一钩股道算一钩；
④对一批计划（指一张调车作业通知单）中的某一股道均变更为另一股道时算一钩，但只准变一次。
47、对调车作业的速度有何规定？（《技规》第230条、《行规》第97条）
调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：
⑴在空线上牵引行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。 ⑵本务机车调车作业向有车线推进时，速度不准超过15km/h。
⑶调动乘从旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。
⑷接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。
⑸在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
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⑹电力机车在有接触终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
⑺推上驼峰解体车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
⑻遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
48、线路两旁及站台上堆放货物距离应遵守哪些规定？（《技规》第234条）
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
49、超限货物车辆编入列车及超长列车编挂有哪些规定？（《行规》第13、14条）
超限货物车辆编入列车：①必须有调度命令，并禁止编入超长列车；②运行上有限制条件的超限货物车辆， 除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。
超长列车编挂：超长列车禁止编挂超限、限制速度的机车、车辆。 50、事故车辆编入列车有何限制？（《技规》第190条）
曾经发生冲突、脱轨的车辆；或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内的车辆；以及在自然灾害中损坏的车辆，未经车辆部门检查确认可以运行的，严禁编入列车
51、调车作业中，调车人员的作业面有哪些规定？（《行规》第78条）
除特殊情况（影响调车人员安全或瞭望困难的地点，如高站台、低货位，由站细规定）外，禁止调车人员不在司机一侧调车。不在司机一侧调车时，须事先向司机及有关人员传达清楚。
52、怎样办理变更调车信号？（《行规》第78条）
调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号员）应先通知调车指挥人（司机）并得到答复后，方可关闭信号。调车指挥人在显示起动信号前（司机在动车前）应再次确认信号开放。
53、占用和穿越正线调车时，要遵守哪些规定？（《技规》第236条，《行规》第79条、96条）
⑴在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
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⑵占用和穿越正线调车时，调车计划必须书面布置，一律不许用口头方式布置；
⑶占用和穿越正线的调车计划，必须在该勾计划的后面注明“正（线）”字。 ⑷占用和穿越正线调车时，车站值班员（信号员）未得到司机（调车长）的要道请示，不得擅自排列调车调进路；司机（调车长）未得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知，不得擅自动车（指挥动车）。
⑸必须双人确认或一人两次确认调车信号，执行“钩钩呼唤应答”制度。 54、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇哪几种情况可以调车？（《技规》第237条，《行规》第84条）
①发出旅客列车时，与列车相反方向；
②本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位，但机车车辆距线路警冲标必须有50m安全距离；
③在符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车的条件下，列车尾部未进入警冲标内方停车，再向前移动；
④出段本务机在另一端咽喉连挂车列。
55、接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道），能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准进行哪种调车作业？为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，对接车线末端方向第一组道岔位置有何要求？（《技规》第237条，《行规》第84条）
接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道）时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车同方向牵出或推进。
为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
56、接发除旅客列车外的其它列车时，在无隔开设备或脱轨器条件下，调车作业有何规定？（《行规》第84条）
接发其它列车时，在无隔开设备或脱轨器条件下允许向进路方向调车（溜放作业除外），但须保证机车车辆距进路方向警冲标有50m安全距离。（驼峰向编组
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线、编发线溜放作业不受本款限制）.
57、机车（单机或机车重联）连挂车辆时信号显示的补充规定？（行规第86条）
⑴下列情况之一，不派调车指挥人显示动车信号和接近连结信号，机车自行连挂：
①本务机车出库连挂车列时；
②不担当甩挂调车作业的本务机车连挂车列或转向挂头时。
⑵调车机车连挂车辆时（包括本务机车担当甩挂调车作业连挂车辆时）调车指挥人不显示距离及停留车位置信号，但机车距被连挂车辆一车时，应显示连结及稍行移动信号。
58、调车作业遇压信号等情况如何处理？（《行规》第89条）
集中联锁车站，遇调车信号机发生故障、机车车辆压信号不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，执行以下规定：
⑴调车指挥人应先向行车室（作业楼）要道，信号员（作业员）排列进路后再通知调车指挥人。
⑵前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车前进方向脚蹬处引领机车，如未设脚踏板（安全扶杆）时，准上机车驾驶室引领。配备无线调车灯显设备的车站，允许使用无线调车灯显设备引领。
⑶改就地操纵道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。
60、在进入专用线、段管线、货物线作业前，应做好哪些准备工作？（《行规》第92条）
进入专用线、段管线、货物线作业前，应先在门外（岔外）停车，派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确，联系清楚后，再进行调车作业。如因坡道停车后起动困难或已预先派人联系并检查无碍时，可不停车，由车站制定安全措施并纳入《站细》。
61、调车作业连接制动软管有哪些规定？（《行规》第93条） 《站细》的规定不同。
（1）编成的货物列车（车列）转场作业时，应连接不少于五分之一至三分之一的制动软管，具体数量由车站（车务段）与机务段商定纳入《站细》；
（2）旅客列车车底进、出客技站时，必须连接全部制动软管；
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（3）向段管线、专用线、专用铁道取送作业经由岔线（走行线）推进运行时必须连接全部制动软管。使用手信号调车或使用无线调车灯显设备调车但未与机车监控记录装置配合使用时，须在车列前端安装简易紧急制动阀；
（4）经迂回线、禁溜线、溜放线上、下峰作业时，是否连接制动软管及连接制动软管的数量由车站（车务段）与机务段商定，并纳入《站细》。推峰解体作业可不连接制动软管；
（5）调动车辆时，必须连接不少于五分之一的制动软管，调动乘有人员（押运人员除外）的车辆、五辆及以上空客车以及带车向旅客列车进行摘挂作业时，必须连接全部制动软管。
（6）在不超过2.5‰坡度的线路上不转场调车作业时，是否连接制动软管及连接制动软管的数量由车站（车务段）与机务段商定，并纳入《站细》。 62、摘挂车辆作业时怎样防溜？（《技规》第232条）
调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。原则是谁摘车谁防溜，谁挂车谁撤除防溜。采取防溜措施须认真做好，撤除防溜措施更重要。
62、中间站停留车辆的防溜有何规定？（《技规》第242条、《行规》第94条，须严格执行《站细》的规定。
到发线停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋或止轮器防溜。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，每个开口的两端分别采取至少一种防溜措施。
一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）防溜。
63、车辆发生溜逸时如何处理？（《行规》第125条）
⑴车辆溜逸时，应立即报告车站值班员，并果断采取制动措施（上手闸或打铁鞋）。
⑵车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员果断采取制动措施，并立即报告列车调度员和值班站长。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。
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⑶如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，通知邻站值班员采取措施，并将情况报告列车调度员。
⑷相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。
⑸专用线（专用铁道）车辆发生溜逸时应立即采取制动措施，防止车辆溜入站内。
64、铁鞋有哪些情况禁止使用？（《行规》第115条）
铁鞋有下列情况之一时禁止使用： 1、支座有裂纹； 2、没有挡板或挡板损坏； 3、底板扭曲； 4、鞋尖破损或弯曲； 5、鞋尖与轨面不密贴； 6、鞋尖宽度超过轨面宽度；
7、支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；
8、底板边缘损坏、磨耗过甚或弯曲； 9、铁鞋尺寸与钢轨类型不符。
65、哪些情况禁止手推调车？（《技规》第235条、《行规》第96条）
下列情况，禁止手推调车： ⑴在正线、到发线上；
⑵在衔接正线、到发线而无隔开设备的线路上；
⑶在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
⑸禁止手推调车转线；
⑹禁止在不同线路上向同一道岔方向手推调车；
⑺电气化区段，在接触网未停电的线路上，推动棚车、敞车类车辆；⑻遇暴风雨雪或夜间无照明时；
⑼接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器。 15
66、什么叫越出站界调车？
因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。
67、哪些情况禁止越出站界调车？（《行规》第95条）
⑴双线改按单线或双线办理反方向行车时，禁止该线办理越出站界调车； ⑵区间进行维修作业或封锁时，禁止越出站界调车；
⑶向区间内的岔线取送作业和在区间内装卸车，不得按越出站界调车办理。 68、如何办理越出站界调车？（《技规》第238条、《行规》第95条）
单线半自动闭塞区间越站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（（《技规》附件5）。
越出站界调车完毕，车站值班员必须确认出站调车通知书已收回，并将返回时间通知邻站后，方能办理区间开通手续。
越出站界调车时，继电联锁车站应在闭塞按钮上揭挂相应表示牌；计算机联锁站将相应进站信号机封闭（无法封闭进站信号机的车站应在显示器适当位置揭挂相应表示牌帽）。 69、什么叫跟踪出站调车？
跟踪出站调车是指在列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，即跟随列车后部越出站界在规定的距离内进行的调车作业。
跟踪出站调车，因调车与列车运行是平行作业，能够缩短调车等待时间，充分利用通过能力。但由于调车与列车运行同时进入同一区间，因而存在许多不安全因素，所以必须对跟踪出站调车给与条件上的限制。
70、哪些情况禁止跟踪出站调车？（《技规》第239条、《行规》第95条）
⑴先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； ⑵一切电话中断； ⑶降雾、暴风雨雪时；
⑷双线改按单线或双线办理反方向行车时；
⑸双线自动闭塞区段正方向； ⑹区间进行维修作业或封锁时；
⑺向区间内的岔线取送作业和在区间内装卸车，不得按跟踪出站调车办理。
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71、如何办理跟踪出站调车？（《技规》第239条、《行规》第95条）
跟踪出站调车，只准许在单线区间办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不能越出站界500m。
跟踪出站调车完毕，车站值班员必须确认跟踪调车通知书已收回，将返回时间以电话记录号码通知邻站，并确认前次列车到达邻站后，方能办理区间开通手续。
跟踪出站调车时，继电联锁车站应在闭塞按钮上揭挂相应表示牌；计算机联锁站将相应进站信号机封闭（无法封闭进站信号机的车站应在显示器适当位置揭挂相应表示牌帽）。
72、调动△W的车辆有何规定？（《行规》第98条）
注有△W的车辆调车作业方法及规定： ⑴应派胜任人员监督作业。
⑵禁止溜放△W车辆或向停有该种车辆的线路溜放车辆。
⑶向停有△W车辆的线路进行连挂作业以及带有这种车辆连挂其他车辆时，须在距存车十车处一度停车后再进行。
⑷向停有△W车辆的线路甩车但不连挂时，必须距存车有10米距离。 73、发生挤岔时应如何处理？（《行规》第121条）
⑴发生挤岔后，车站有关人员立即赶赴现场，并通知工务、电务有关人员到现场处理。
⑵复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动，经工、电部门检查后再确定处理办法。其它道岔被挤后，如机车车辆停留在道岔上时，不得后退，应按顺岔子方向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后。经工、电部门检查加固并同意后，方可退移。
74、 “关门车”编入列车时，在编挂位置上有何规定？（《技规》第202条》）
关门车不得挂入机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
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75、什么叫铁路交通事故？分为哪几个等级？
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的 事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
76、何谓冲突？
系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车档等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
77、什么叫未准备好进路？（《事规》内容解释）
未准备好进路系指：
⑴进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
⑵进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）；
⑶邻线的机车车辆越过警冲标；
⑷违反《技规》禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；
⑸超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。
78、调车作业碰压脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。事规是如何解释的？
脱轨器：系指固定脱轨器及移动脱轨器。
防护信号：系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。
机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤除防护信号动车，按本项论。
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79、根据超限货物的超限程度，超限货物分为哪三个等级？如何划分？（《超规》第6条）
分为一级超限、二级超限和超级超限。
⑴一级超限：自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者；
⑵二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满1250mm间超限但未超出二级超限限界者；
⑶超级超限：超出二级超限限界者。
80、根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为哪三种类型：(《超规》第7条)
分为上部超限、中部超限和下部超限。
⑴上部超限：自轨面起高度超过3600mm，任何部位超限者；（有一、二、超级）
⑵中部超限：自轨面起高度在1250mm至3600mm之间，任何部位超限者；（有一、二、超级）
⑶下部超限：自轨面起高度在150mm至未满1250mm之间，任何部位超限者。（只有二、超级）
81、调车作业连挂车辆或尽头线取送车辆，对信号显示有何要求？（《调标》5.5）
调车作业连挂车辆或尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号,不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
82、使用无线调车灯显指挥调车作业，应执行什么原则？（《调标》5.7.2）
应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。
83、使用无线调车灯显指挥调车作业，不允许哪些行为？（《调标》5.7.3）
使用无线调车灯显指挥调车作业时，不允许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不允许使用；不允许私自变更频率；调车长不允许向连接（制动）员
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放权使用；调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；不允许简化调车作业程序。
84、手信号显示的基本要求是什么？音响鸣示时间有何规定？（《调标》5.8.1）
手信号显示的基本要求：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
音响鸣示时间的规定：鸣示音响长声为3秒、短声为1秒，音响间隔为1秒；重复鸣示时，应间隔5秒以上。
85、调车手信号的停车信号如何显示？口笛的停车信号如何鸣示？（《调标》5.8.3；5.9.2）
调车手信号的停车信号的显示：
昼间—展开的红色信号旗，夜间—红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
口笛停车信号的鸣示：连续短声。
86、调车作业中，同一线路连续连挂车辆有什么规定？（《行规》第78条、《调标》第7部分），可以学习，我站现在不可能执行。
连续连挂可不停车连挂，要确认车辆连挂状态，车组间距超过10车时必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。 87、车辆连挂时，车钩不锁闭如何处理？
在车辆连挂时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁的锁脚下不去，此时可拉开一定距离，重新连结。如钩锁铁的锁脚卡在钩头底部，?可用信号旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动，使钩锁铁的锁脚落下。但不要用手指拨动，以防把手指卡伤。
88、调车作业连挂车辆或尽头线取送车辆，对信号显示有何要求？（《调标》5.5）
调车作业连挂车辆或尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号,不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
89、调车作业推送车辆时，要遵守哪些规定？（《调标》5.5）
调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。
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90、调车手信号的停留车位置信号如何显示？（《调标》5.8.4）
停留车位置信号（表示车辆停留地点）：夜间—白色灯光左右小摇动。 91、什么是道岔？
道岔是机车车辆由一个股道进入另一个股道的设备。 92、什么叫车辆换长？
车辆换长是指车辆全长除以换算单位11m所得到的比值。 93、什么是调车进路？
调车进路是指调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。 94、何谓信号？
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
95.《行规》待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时的处理办法？
答：1、需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车10m及以上。（车站规定开口位置的两边车钩都要关闭）
2、发车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或重型轨道车，除反向牵出外禁止移动。
96、哪些情况下需使用紧急停车按钮？ 1、危机行车及人身安全时。 2、进入车档作业时。
97、“十、五、三”车的速度规定？车务段规定上下车速度的规定？
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“十、五、三”车的速度规定，《调标》规定分别不超过17、12、7公里/小时；调车作业必须做到停车状态时上车，下车时速度
不得超过5km/h（前方有危及人身安全情况除外），道岔区、地面状况不良等地点执行停车下车。登乘DF4调车必须做到停车上下。
98.在什么时候应显示十、五、三”车距离信号？
答：1、《技规》规定连挂车辆（单机除外）； 2、《调标》规定尽头线作业时；
3、推进车列前方进入距停留车位置或该线出站信号机110米时。
99、何谓信号？
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
100、信号机的关闭时机规定如下：
1.集中联锁车站的进站、出站信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
2.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。 3.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
101、警冲标的用途是什么？应设臵在什么地点？
警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉处所越过的地点标志，以防止停留在一线路上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突。
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警冲标，设在两会合线路线间距离为4米的中间。线间距离不足4米时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心的距离，应按车辆在曲线部位的加宽量增加。
20.车辆如何分类？货车如何分类？
车辆按其用途可分为客车、货车及特种用途车（ 如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
货车按其用途不同，可分为通用货车、专用货车及特种货车三类。通用货车能装载多种货物，具有通用的车辆；专用货车是专供运送某种货物的货车；特种货车是具有特种用途的货车。 102. 车辆定位是如何规定的？
车辆定位规定：
（1）以制动缸鞲鞴伸出方向为一位端（也就是有手制动机的一端），另一端为二位端。在货车两侧梁两端或两侧墙下部两端用铅油涂1或2。
（2）在确定车辆部件的顺序时，从第一位端数到第二位端。如车钩车辆等。
（3）在确定左右对称的部件的顺序时，应站在第一位端，面向第二位端，从左到右依次由第一位车端数到第二位车端（左为单数，右为双数）。如轴箱、车轮等。
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学习连结员上车时踩空摔下 构成铁路交通一般B2类人身重伤事故
一、事故概况
3月24日19时10分，上海局镇江站管辖的丹阳站执行E02号调车计划，21日40分，调机在往6道顶送21辆过程中，学习连接员在尾前第三位（敞车）上车时不慎踩空摔下，左小腿脚踝以下压断，构成铁路交通一般B2类人身重伤事故。
二、原因分析
学习连接员自我保护意识不强，作业时精力不集中，是不慎踩空的主要原因；车站日常劳动安全教育力度不够，师带徒作业时，值班干部、师傅与徒弟之间缺乏互控、提醒，是导致此事故的另一个重要原因。
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连结员未准确及时显示距离信号 构成铁路交通一般D1类调车冲突事故
一、事故概况
2012年3月29日13时40分，济南局淄博车务段章丘站进行调车作业，计划：6+65，货7转头，化1-44（空线），化2-21.14时08分开始作业。14时53分，当执行至化1-44推进运行过程中，领车连结员在发出“十车”信号时调车列距挡车器仅53米，调车速度10km/h。当其发现推进车列距挡车器仅有三车距离时慌忙跳车，并呼叫“停车”，调车列停车不及，以9km/h的速度撞上挡车器，车列前端第一位棚车2位台车脱轨。构成铁路交通一般D1类调车冲突事故。
二、原因分析
领车连结员作业时精力不集中，在距离不足的情况下，没有准确及时地显示“十、五、三车”距离信号，之后又精力旁顾，慌乱中跳车时没有按压“紧急停车”键，是造成事故的主要原因。
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调车推进中信号员错排进路、连结员未 认真瞭望构成铁路交通一般B3类事故
一、事故概况
2月20日1时19分，太原局介休车务段南关站调车机执行J105号调车作业计划第5钩，由站内5道顶送29辆车向紫金沟专用线3道推进运行过程中，将19/21号道岔挤切销挤断，构成铁路交通一般D3类挤道岔事故。
二、原因分析
1.车站信号员未认真核对调车作业计划，错误排列站内3道调车进路。
2.领车连结员违反《铁路调车作业标准》(GB/T7178.1-2006)规定，未认真确认地面调车信号，盲目以车站值班员调车信号开放好的车调联控为依据领车推进，且运行中未认真瞭望，是事故发生的主要原因。
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