10、辅助散热风扇控制 ME7.2电脑输出频率10-100HZ信号控制辅助散热风扇搭铁，以信号调频信号改变风扇转速。
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ME7.2电脑根据以下信号控制风扇的工作： 1）散热器出水口温度传感器测量温度；
2）空调工作及计算出的压力开关压力（CAN-BUS信号）； 3）车速信号（仪表CAN-BUS传输）； 4）电池电压。
如果水温到达120℃，水温信号由仪表经CAN送至DME电脑。输出10HZ信号使风扇高速运转。
配备M62TU、S62和M73发动机的车型装备有一个粘液离合器风扇和一个附加的电子风扇。如果未达到粘液离合器风扇冷却功率，接通电子风扇。 直接可通过风扇马达上的一个功率输出级控制电子风扇。发动机控制单元通过脉冲负载参数（变化的脉冲宽度）在10%和90%之间的矩形波信号确定功率最终级，并控制电子风扇的不同转速。小于5%大于95%的脉冲负载参数都不会触发控制，而只能被用于故障识别。功率终极自带一个正极和接地极。 风扇转速受到水箱出口处的冷却液温度以及空调压力的影响，风扇转速随着车辆行驶速度的提高而下降。
运行期间如果识别到故障，则将相应的故障存储在DME控制单元故障代码存储器中。
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四、IHKA冷气系统故障码表 故障码 00 01 02 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 说明 前出风口风门马达 空气循环风门马达 脚部出风口风门马达 后座椅出风口风门马达 新鲜空气进入风门马达 ---- 左前热交换器温度传感器 右前热交换器温度传感器 蒸发器温度传感器 空气污浊分析传感器 主电源（KL30） 光敏电阻（阳光照射传感器） 室内温度传感器 空气污浊分析传感器加热器 辅助风扇继电器 雨刷喷嘴加热继电器 后窗除霜继电器 压缩机控制讯号不良 冷气电脑16#与发动机电脑16#资料传输线不良 冷气电脑15#与发动机电脑19#资料传输线不良 辅助水泵浦不良 左前热水阀信号不良/线路不良 右前热水阀信号不良/线路不良 驻车加热阀不良“Rest系统” 驻车唤醒讯号不良（暖气——“Rest”） 鼓风机控制电压不良 47 48 49 50 51 IHKA电脑损坏 ---- ---- ---- ---- 46 ---- 故障码 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 说明 左侧温控调节系数 右侧温控调节系数 左侧热交换加热信号 右侧热交换加热信号 室外温度传感器 车速信号 发动机冷却水温传感器 发动机转速信号 58g脚（LCM电脑） ---- ---- 发动机起动信号 驻车通风系统（ON/OFF） 驻车暖风系统（ON/OFF） 空气污浊分析传感器 室内温度传感器（鼓风机） ---- ---- ----
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五、空调系统常见故障说明
现象1：空调器延迟约5分钟制冷。
原因：IHKA操作面板未经设码或未正确设码。
措施：重新对IHKA的操作面板设码（IHKA控制的部分安装在操作面板内）。工作步骤在DIS或MODIC内描述。
现象2：空调压缩机在空调器运行时不停工作。
原因：空调无故障，采用复排量压缩机接通时空调压缩机实际上总是接通的。 措施：该功能为标准功能。 需要时将此功能的信息告知客户。 现象3：车内温度传感器风扇不停运转。
原因：空调操作面板内的风扇要保证总是能正确获取车内温度。
该风扇在拔出钥匙的16分钟后通过用电器断开功能而关闭。打开驾驶员侧车门后风扇接通。这样就会给客户留下这样的印象，即风扇在不停运转。风扇的声音在发动机停止且音频设备断开后可略微听到，低温时尤其如此。 措施：该功能为标准功能。 需要时将此功能的信息告知客户。 现象4：脚部空间偶尔被加热
原因：在空气分区调节器设定为“冷”时，冷空气由中间排放口向下沉，并被车内温度传感器的风扇吸入。 因此IHKA操作面板识别到一个过低 的温度并将其升高，在脚部空间排放尤 其如此。
措施：请告知客户，空气分区调节 器被调到了一个较高的温度（例如中 间位臵）。
现象5：加热器风扇以恒速运行，转速自动升高或偶尔停止工作。 原因：散热风扇由10～100H2频率无级调节。下列组件上可能有损坏：
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