二、确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。

三、判断故障范围：

（一）从分线盘电压判断室内、外故障

⒈ 测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。 ⒉ 测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。 电压升高，为室内短路。 电压仍低，为室外故障。

⒊ 测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。 ①电压仍为0时，为室外故障。 ②电压升高，为室内短路故障。 ⒋ 测试受端电压正常：

若为25Hz相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。

二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。

二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。

（二）室内故障的分析处理 ⒈ 断路故障处理

按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。 ⒉ 短路故障处理

按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。 （三）室外故障的分析处理

A、根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压： ⒈电压升高，为测试点至受端断路。 ⒉电压为0或降低，应测量电流。

⑴ 电流较平常增大，为测试点至受端短路。 ⑵ 电流减小时，为测试点到送端短路。

⑶ 电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和

电流，直至有电压或电流时。

①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。 ②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。

B、测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。

1、若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障； 2、若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。

按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。

用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。

无钳形电流表或轨道测试仪时，可逐一检查轨距杆绝缘，轨端绝缘，在道岔区段还应检查安装装置绝缘，岔后极性绝缘是否破损，道岔长跳线是否封连轨底。如外观检查不能发现时，可以轨面上并接万用表（2.5V电压档），用手锤在绝缘部位处敲打，观察电压是否变化，对有变化处的绝缘进行分解检查，对破损绝缘进行更换。

5.1.2 案例二

一、故障现象：某一送一受（电气化非电码化区段）25Hz相敏轨道电路区段红光带

二、确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属电气化非电码化区段且为一送一受区段。

三、判断故障范围：

从分线盘电压判断室内、外故障

⒈ 测试受端电压值，与平常测试数据进行比较，电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时，应首先排除电气化的干扰，即此电压是否为25Hz电压。

2、使用频率计对此电压进行频率测量，如果是50HZ，那么此电压不是轨道电压，故障应在室外。重点检查是否有牵引电流侵入造成的回流不平衡处。

5.1.3案例三

一、故障现象：某一送一受（电码化发码区段）轨道电路区段红光带

二、确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属电码化发码区段且为一送一受区段。

三、判断故障范围：

从分线盘电压判断室内、外故障

⒈ 测试受端电压值，与平常测试数据进行比较，电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时，应首先排除发码电压的干扰，即此电压是否为发码电压。

2、使用频率计对此电压进行频率测量，如果不是25HZ（25Hz相敏轨道电路），那么此电压不是轨道电压，此时应首先将发码设备关掉，使轨道电路中只有25HZ电源，然后再进行故障判断和查找。

5.1.4案例四

一、故障现象：某一送多受轨道电路区段红光带

二、确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认该区段为一送多受区段。 三、判断故障范围：

在室内首先确定此区段有几个受端，并依次观察各级受端轨道继电器的状态，是全部没有吸起，还是个别没有吸起。如果是全部没有吸起，应该为送电端和其共用部分故障，由轨道电路公共点查起;如果是个别没有吸起，直接查该轨道继电器的电路。一般来说；，对于断线故障的故障点在钢轨电流低的一支，对于混线故障的故障点在钢轨电流高的一支。

5.1.5案例五

一、故障现象：相邻轨道电路区段红光带

二、确认故障设备：在控制台观察现象，确认故障区段。 三、判断故障范围：

查找电缆径路图，看故障区段发送电源是否为同一电缆送出;接收电压是否为同一电缆送回，是否为经过的电缆盒或变压器箱内故障;另外，还应重点检查两轨道电路相邻处的钢轨绝缘是否破损。

5.1.6案例六

一、故障现象：多个轨道电路区段红光带

二、确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认为电源屏或电缆或组合架

故障。

三、判断故障范围：

确认轨道电路的发送电源，由室内送出有几束，红光带区段是否由同一束轨道电源供出的，如果是由同一束轨道电源供出的，沿着此电缆径路查找，重点为该束轨道电源的输出保险。

查找电缆径路图，看故障区段发送电源是否为同一电缆送出;接收电压是否为同一电缆送回，是否为该束电缆故障。

还应确认这几个区段是否在同一组合架上，是否为该架KZ、KF保险熔断。 如果是25 Hz相敏轨道电路，还应检查轨道电源屏的短路切除电路是否已动作，如果已动作，应查找该束电源的短路点。

5.1.7案例七

一、故障现象：全站或某咽喉轨道电路区段红光带

二、确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认为电源屏故障。 三、判断故障范围：

首先检查电源屏轨道电源输出是否正常，如不正常，应为电源屏轨道电源故障，重点为各部保险，25 Hz屏还应确认局部电源输出是否正常;如正常，应向各束输出轨道电源保险的输入端查找。

5.1.8案例八

一、故障现象：某轨道电路区段闪红光带

二、确认故障设备：在控制台观察故障现象，确认是否单一区段闪红及邻近线路列车运行状况、现场作业情况。

三、判断故障范围：

闪红光带故障稍纵即逝，不好分析处理。但只要平常检修设备时认真、细致，数据测试全面、准确。对设备的应用状况做到心中有数。结合闪红光带时站场的外围情况：如是否有车接近、临线是否有车通过、是否有兄弟单位人员施工作业、电源电压是否波动、还有气温变化、雷电、下雨等；还是有一定的踪迹可寻。

如有车接近、临线有车通过时闪红光带，可以考虑因列车震动影响，导致某些接插件接触不良或轨道绝缘破损等。电源电压波动，可以考虑是否有防雷元件或电子元件不良等。电气化区段还可以考虑是否回流不平衡影响，还有是否有对