(A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 (D)不完全相关
100．当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即( )。D (A)冲击力 (B)扭曲力 (C)惯性力 (D)离心力
101．在间隙配合中，孔的( )极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为 最大间隙。A
(A)。最大 (B)最小 (C)最窄 (D)最宽 102．滚动轴承摩擦的接触状态为( )。B
(A)液体摩擦 (B)半液体摩擦 (C)半干摩擦 (D)干摩擦
103．能与152~457 mm直径的制动缸配装的空气制动阀是( )。D (A)K型三通阀(B)GK型三通阀
(C)OL型三通阀(D)103、104型分配阀
104．车辆结构及零件应具备足够的刚度、 ( )和稳定性三种条件。B (A)硬度 (B)强度 (C)弹性 (D)塑性 105．制动机的制动倍率一般为( )。B
(A)5～6 (B)8～9 (C)80％～90％ (D)85％～95％
106．列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成中断繁忙干线铁路行车6 h以上的，构成 ( )事故。D
(A)一般事故 (B)特别重大事故 (C)重大事故 (D)较大事故 107．普通客车车辆( )磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23 mm。D (A)闸瓦 (B)旁承 (C)钩尾框扁销 (D)车轮轮缘 108．有自动补风作用的是( )。D (A)K型三通阀(B)GK型三通阀 (C)GL3型三通阀(D)104型分配阀
109．原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应( )。C (A)保留使用 (B)换新阀 (C)换装螺堵 (D)接连通管 1 10．原装用103阀的货车改装120阀时( )。B (A)须换中间体 (B)原中间体仍可利用 (C)须换副风缸 (D)须换制动缸
111．装运整件货物，无侧压作用的重车车体外胀限度( )。B (A)按重车计算 (B)按空车计算
(C)按空、重车平均计算 (D)另作规定 112．标准型客车车轮的直径是( )。C
(A)840 mm(B)880 mm(C)915 mm(D)950 mm
1 13．列车发车前，对制动主管做制动保压漏泄试验，其漏泄量每分钟不得超过( )。B (A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa 114． ( )禁止编入列车。C
(A)装载跨装货物的平车 (B)装载货物超出机车车辆限界的车辆 (C)插有“车统一16\的车辆 (D)插有“车统一26\的车辆
115．在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在( )以上 的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。C (A)100辆(B)150辆(C)200辆(D)250辆
116．普通客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是( )。C (A)3 mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1mm
117．本属及外属普通客车出库时，踏面擦伤分别不能大于( )。A (A)0．5 mm、1．0mm (B)1．0mm、1．5 mm (C)0．5 mm、1．5mm (D)1．0 mm、0．5 mm 118．运用客车对( )实行三捆绑或固定措施。B
(A)钩提杆、折角塞门、制动软管 (B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置 (C)钩提杆、折角塞门、截断塞门 (D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置 119．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。C (A)自然制动 (B)缓解不良
(C)不起制动 (D)以上三种情况都有可能
120．标记速度160 km／h的客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是 ( ) 。A
(A)3mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1 mm
121．制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作、 ( )为原则。C (A)延长使用年限 (B)提高强度极限 (C)保证安全 (D)延长使用寿命
122．叙述正确的是( )。A
(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验
(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50 kPa，不得发生 紧急制动作用
(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置 (D)单车试验器回转阀的第二位是保压位
123．某轮对使用的轴承型号为42720QT，T表示零件的回火温度为( )。B (A)150℃ (B)200℃ (C)250℃ (D)300℃
124．车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是( )。A (A)135、250mm (B)130、250mm
(C)135、235 mm (D)130、235 mm
125．钩提杆与座凹槽之间间隙的落成限度是不大于( )。A (A)2 mm (B)3 mm (C)4mm (D)5 mm 126．压力表指针指示的压强是( )。C (A)压缩空气的绝对压强
(B)压缩空气的绝对压强加上大气压 (C)压缩空气的绝对压强减去大气压
(D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值 127．红外线辐射能量和物体本身( )。 A (A)温度的4次方成正比 (B)温度成正比 (C)形状有关 (D)密度有关
128．25型普通客车使用的车钩是( )车钩。D (A)1号 (B)2号 (C)13号 (D)15号
129．209PK型转向架采用的是( )轴箱定位方式。C (A)导框式 (B)干摩擦导柱式
(C)无磨耗弹性 (D)干摩擦导柱式弹性
130．装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力( )。A (A)大 (B)小 (C)不变 (D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙 131．车钩缓冲装置由( )等组成。D
(A)车钩、钩头、缓冲器 (B)车钩、钩身、缓冲器 (C)车钩、钩尾、缓冲器 (D)车钩、钩尾框、缓冲器
132．车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。C (A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障
(C)手制动机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当
133．因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生( )不良。A (A)开锁位 (B)闭锁位 (C)全开位 (D)防跳作用 134．轮缘顶点与轮缘内侧面的水平距离是( )。D (A)12mm (B)14 mm (C)15mm (D)16 mm 135．属于长大下坡道的是( )。A
(A)坡度6‰，长度8 km (B)坡度12‰，长度4 km (C)坡度5‰，长度15 km (D)坡度20‰，长度l km 136．车辆用152726型滚动轴承的内径是( )。B (A)152mm (B)130mm (C)260mm (D)726mm 137．不属于长大下坡道的是( )。C
(A)坡度6‰，长度8 km (B)坡度12‰，长度5 km (C)坡度5‰，长度15 km (D)坡度20‰，长度2 km
138．顺时针转动机冷车上的STl-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2 mm，可使该车制动缸活塞行程( )。 B
(A)缩短2mm(B)增长2mm (C)缩短3．5mm(D)增长3．5 mm
139．顺时针转动机冷车辆制动机变载箱的槽形螺母，使其螺栓距离改变2 mm，可使该车空车位制动缸活塞行程( )。 C
(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3．5 mm(D)增长3．5 mm 140．“车统—25”应按规定填写一式四份，交由( )盖章才能生效。D (A)货主 (B)车站 (C)列检 (D)责任单位
141．我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。 B (A)弹簧式 (B)摩擦式 (C)橡胶 (D)液压
142．104型电空制动机的分配阀上装有( )控制空气通路的电磁阀。C (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
143．调查重车燃轴时需要调查货物是否( )。B (A)偏载、超载、超宽 (B)偏载、超载、集重 (C)偏载、超载、超长 (D)超长、集重、超载 144．．调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型别、材质及( )。 C (A)颜色 (B)大小 (C)部位 (D)多少 145．故障回送车主要鉴定( )等四项内容。A (A)走行部、连接部、制动部、车体部 (B)走行部、车内装置、底架、制动机 (C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架
146．列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴， ( )。D (A)列车站责任 (B)列定检责任 (C)列列检责任 (D)不列事故 147．车辆车钩破损时新痕属( )。A
(A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任 148．车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度( )。C (A)减少 (B)相对不变 (C)增加 (D)绝对不变
149．空车比重车易脱轨是因为空车弹簧( )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。B (A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度
150．15号车钩缓冲装置落成检查时，在闭锁位置时，向上托起钩锁铁上移量不大于( )。C (A)10 mm (B)12 mm (C)15 mm (D)18 mm 151．闸瓦总压力与车辆重量之比值叫( )。D
(A)制动力 (B)制动效率 (C)制动倍率 (D)制动率 152．闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫( )。C
(A)制动力 (B)制动效率 (C)制动倍率 (D)制动率 153．弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为( )。D (A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度
154．标记速度为160 km／h运用客车同一转向架轮径差不得大于( )。B (A)20mm (B)10mm (C)40mm (D)50mm 155．客、货车故障记录簿是( )。A
(A)车统一113 (B)车统一81 (C)车统一56 (D)车统一25 156．检查车钩钩身时，光线( )。A
。。
(A)须与钩身平面成45角照射 (B)须与钩身平面成90角照射 (C)须由上方斜向照射到钩耳 (D)应从钩舌水平方向照射 157．车辆轮对的内侧距离为( )。B (A)(1 350±3)mm (B)(1 353±3)mm (C)(1 356±3)mm (D)(1 353±2)mm
158．一般检修时，单个轴承轴向游隙应为( )。D (A)0．4～0．6 mm (B)0．4～0．7 mm (C)0．4～0．8 mm (D)0．4～0．9 mm
159．同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过( )。B (A)2 mm (B)3 mm (C)4mrn (D)5 mm
160．运用客车车轮踏面连续剥离总长度不超过( )。B (A)300mm (B)350mm (C)200mm (D)250mm 161．构造速度为140 km／h的客车转向架的型号是( )。D (A)202 (B)206 (C)208 (D)206 WP
162．车轮轮辋厚度在距轮缘内侧( )的踏面处测量。C (A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm
163．为了满足旅客列车提速的要求，目前25T型(19T型)客车采用的车钩是( )。B (A)1号 (B)密接式车钩 (C)15号 (D)13号 164．( )不属于车钩的三态作用。C
(A)闭锁 (B)开锁 (C)半开 (D)全开
165．单车试验器有六个作用位置，其第一位为( )。A
(A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位 166．轮对第一次组装的标记( )。 A (A)属永久性标记 (B)属非永久性标记
(C)必须保留三个厂修以上的标记 (D)B与C两者 167．25T型车电流电压传感器的工作电压为( )。A (A)DC 12V (B)DC24V (C)DC48V (D)DC 110V
168．25T型车控制电路的工作电压为( )。D
(A)DC 12V (B)DC 24V (C)DC48V (D)DC 110V 169．25T型车显示触摸屏的运行灯为黄色代表( )。C
(A)通信故障 (B)通信等待 (C)电池电压低 (D)网关故障 170．25T型车显示触摸屏的运行灯为红色代表( )。D
(A)通信故障 (B)通信等待 (C)电池电压低 (D)更换电池
171．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，各线处温升不得高于环境温度35℃或 实测温度不得高于( )。B
(A)30℃ (B)80℃ (C)70℃ (D)90℃
172．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一电器三相接线处温差不得高于( )。D (A)25℃ (B)10℃ (C)20℃ (D)15℃
173．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一接线排处温差不得高于( )。C (A)25℃ (B)10℃ (C)20℃ (D)15℃
174．25T型车(除餐车)漏电流PLC设定为( )。B
(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA 175．25T型直流车餐车漏电流PLC设定为( )。D
(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA 176．25型餐车的漏电流漏电主机设定为( )。C
(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA 177．25型车(除餐车)的漏电流漏电主机设定为( )。D (A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA 178．25型车( )及以上接线严禁使用笼式端子。C
(A)16 mm2 (B)20 mm2 (C)10 mm2 (D)8 mm2
179．25T型车的可编程控制器(简称PIC)供电后，绿色( )灯亮，橙色RUN灯 亮，红色ERR灯灭；连接触摸屏或网关后橙色COM灯闪烁。A (A)PWR (B)ZD (C)FH (D)XS 180．编组站调车作业使用的线路有( )。A
(A)牵出线和驼峰 (B)安全线和避难线 (C)段管线 (D)专用线 181．警冲标设在( )。A
(A)两条汇合线路中心垂直距离为4 m处的中间 (B)道岔附近 (C)两股正线之间 (D)进站信号机旁
182．( )的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。D (A)钩尾扁销 (B)下锁销 (C)锁铁 (D)钩舌圆销 183．少于( )作业人员时，禁止架、落车。B (A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名 184．油压机的压力( )。C
(A)是固定不变的 (B)随工件抵抗力增大而减小 (C)随工件抵抗力增大而增大 (D)以上三者都不是 185．风动工具的正常工作风压应( )。C (A)不大于0．4 MPa(B)不小于0．4 MPa (C)不小于0．5 MPa(D)等于0．4～0．5 MPa
186．柴油发电机组集中供电总效率为26．4％，而利用电气化铁路接触网供电，能源效率可以达到( )。D
(A)40％。 (B)60％ (C)80％ (D)97％ 187．设备的一级保养是以( )。B
(A)维修人员为主，操作者配合 (B)操作者为主，维修人员配合 (C)维修与操作人员共同负责 (D)三者皆不是 188．凡属精密量具( )。B
(A)须抽查鉴定 (B)须定期鉴定 (C)不用鉴定 (D)A与B两者 189．固定信号是指( )。D
(A)臂板信号机 (B)色灯信号机 (C)手信号 (D)A与B
190．自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的( )而造成的 空气对流，促使车内空气得到更换。B
(A)自然对流 (B)压力差 (C)强迫对流 (D)压力和
191．自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由( )来实现的。A (A)轨道电路 (B)通过信号机
(C)机车信号 (D)临时设置的信号牌
192．SW-220K型转向架固定轴距为( )。B