377．( )不属于SP2型盘形制动单元中的模板制动缸零部件组成。B (A)活塞 (B)引导挡铁 (C)复原弹簧 (D)缸体 378．( )不属于25T型铁路客车制动系统组成。D (A)集成化电空制动机 (B)电子防滑系统 (C)制动、缓解显示器 (D)气动冲水便器
379．( )，不会导致104型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、 保压及阶段缓解作用。B
(A)电磁阀不动作 (B)管路有漏泄 (C)相应的气路中有阻塞 (D)电磁阀不灵敏
380．104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解，是由于( )造成的。D (A)主阀故障 (B)保压电磁阀故障 (C)保压管有堵塞 (D)以上情况都有可能
381．客车采暖时间由铁路局根据( )制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。B (A)规定时间 (B)气候情况
(C)列车运行情况 (D)列车运行区域
382．从停留车辆(或车列)端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不少于( )。B (A)3 m (B)5 m (C)8 m (D)2 m
383．有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是依靠( )实现的。C (A)紧定螺钉 (B)销钉 (C)轴承盖 (D)轴肩
384．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。D (A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)黏着力 385．曲线上的轨距( )。D
(A)与直线上的轨距相等 (B)根据地形需要而定 (C)曲线半径越大，加宽量越大 (D)需要加宽
386．电动拉门由基础部件、门扇部件、承载驱动机构和( )等零部件组成。C (A)传动机构 (B)驱动机构 (C)电控系统 (D)承载机构 387．钩体托板及钩尾框托板上须装厚度为( )的磨耗垫板。A (A)3～12 mm (B)3～8 mm (C)2～12 mm (D)3～10 mm
388．密接式车钩缓冲装置，圆锥顶尖距轨面高度( )。B (A)875~890 mm (B)850~880 mm (C)870~880 mm (D)870~890mm
389．SW-160型转向架空气弹簧充气后，标准高度为( )。B (A)185~200 mm (B)200±5 mm (C)150±3 mm (D)150±5 mm
390．209HS型转向架同一转向架轴箱簧高度差不大于( )。A (A)8 mm (B)6 mm (C)10 mm (D)4 mm
391．车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离的落成检查限度是( )。A (A)112~130 mm (B)130~135 mm (C)220~235 mm (D)235~245 mm
392．车钩在全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的落成检查限度是( )。 C (A)112~130mm (B)130~135 mm (C)220~245 mm (D)235~245 mm
393．25T型客车累计运行160万km时摘下检修，这时应做( )修程。C (A)A1级 (B)A2级 (C)A3级 (D)A4级 394．运用客车每年春运前，应实施( )整修。 A (A)春运 (B)春季 (C)暑运 (D)防寒
395．客列检对轴温超过外温( )的站折返车辆绿开盖检查，发现轴承、油脂有异 状不能保证安全时应作摘车处理。 C
(A)35℃ (B)40℃ (C)45℃ (D)50℃
396．客列检对通过客车发现枕簧折断须更换时，属于( )范围。 B (A)摘车修 (B)不摘车修 (C)入库修 (D)乘务修
397．运用列车防寒期间，( )应定期排除列车首尾各3辆客车风缸内的积水。D (A)每天 (B)每周 (C)每半月 (D)每月
398．电动拉门在运行过程中能检测到的障碍物25 mm (宽)x50 mm(高)，障碍物检测力小于或等于( )。 A
(A)100N (B)150N (C)200N (D)300N
399．25T型客车轮对、轴承、轴箱组装后，应进行磨合试验，时间不少于( )。C
(A)5 min (B)10 min (C)15 min (D)20 min
400．CW-200K型转向架空气弹簧的横向变位可达( )以上。 B (A)100 mm (B)110 mm (C)120mm (D)140 mm 401．客车轮缘垂直磨耗高度运用限度为( )。A
(A)≤15mm (B)<15mm (C)≥15mm (D)>15mm 402．运用客车制动盘磨耗后整体厚度应为( )。C (A)≤96 mm (B)<96 mm (C)≥96 mm (D)>9 mm 403．未安装( )的客车，严禁编入旅客列车。C (A)防滑器 (B)行车安全检测系统 (C)轴温报警器 (D)盘形制动装置
404．防寒期间，列车试风在尾部安装校对压力表时，应开放( )折角塞门排水。D (A)机车 (B)任一车辆 (C)前端车辆 (D)尾部车辆
405．25T型客车累计运行102万km后摘下检修，这时应做( )级修程。A (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4
406．( )是指在施行减压170 kPa的常用制动时不应发生紧急制动。C (A)稳定性 (B)灵敏度 (C)安定性 (D)制动力
407．客车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达( )，即构成车辆大破(包括顶、端、 侧、地、门板以及间隔板)。C
(A)15 m2 (B)25 m2 (C)20 m2 (D)15 m2
408．发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达( )，即构成车辆大破(包括顶、 端、侧、地、门板以及间隔板)。 D
(A)15 m2 (B)25 m2 (C)15 m2 (D)20 m2
409．客车火灾或爆炸内部烧损换修面积达( )，即构成中破(包括顶、端、侧、地、 门板以及间隔板)。B
(A)20 m2 (B)10 m2 (C)15 m2 (D)5 m2
410．发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达( )，即构成中破(包括顶、端、侧、 地、门板以及间隔板)。 C
(A)15 m2 (B)20 m2 (C)10 m2 (D)5 m2
411．实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件，须有( )标记。D (A)制造时间 (B)制造厂代号
(C)检修时间 (D)制造时间和制造厂代号
412．旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离：列车通过速度 不超过120 km∕h时为（ ）。C
(A)500 mm (B)1 500 mm (C)1 000 mm (D)2 000mm
413．缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为( )。C
(A)缓冲器的行程 (B)缓冲器的最大阻抗力 (C)缓冲器的容量 (D)缓冲器的能量吸收率
414．缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量之比称 ( )。 B
(A)缓冲器的行程 (B)缓冲器的能量吸收率
(C)缓冲器的容量 (D)缓冲器的能量最大阻抗力
415．在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生( )故障。 D (A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗
416．缓冲器达到最大阻抗力或行程时的车辆冲击速度称( )。 C (A)缓冲器的行程 (B)缓冲器的最大阻抗力 (C)缓冲器的最大冲击速度 (D)缓冲器的容量 417．车辆枕梁一根弯曲或破损为( )。 B (A)大破 (B)中破 (C)小破 (D)报废 418．滚动轴承车辆重车脱轨须更换( )。 B
(A)脱轨轮对 (B)全车轮对 (C)同一转向架轮对 (D)轮对 419．滚动轴承车辆空车脱轨更换( )。A
(A)同一转向架轮对 (B)全车轮对 (C)脱轨轮对 (D)轮对 420．车辆底架故障中，最为严重的是( )且需要及时修理。D (A)磨耗 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)裂纹
421．车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆( )。D (A)横向振动 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)脱轨
422．轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致车辆( )。 B (A)侧滚振动 (B)脱轨 (C)纵向冲动 (D)上下振动
423．动车组中拖车破损，按( )破损范围办理。C (A)货车 (B)机车 (C)车辆 (D)棚车
424．客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须( )，以防止车钩分离。B (A)电焊 (B)解开 (C)齐全、作用良好 (D)安装开口销 425．滚动轴承组装时，套圈相互歪斜会造成滚动轴承( )。A (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂
(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 426．滚动轴承油脂内含有金属杂质会造成滚动轴承( )。 B (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)套圈和滚子滚动表面划痕 (C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)内圈破裂
427．焊材与母材分离或焊缝本身的金属组织分离称为( )。 C (A)裂损 (B)裂纹 (C)焊缝开裂 (D)开裂 428．母材或焊波本身的金属组织分离称为( )。 D (A)焊缝开裂 (B)开裂 (C)裂损 (D)裂纹
429．金属材料发生断裂时，若断口无显著的塑性变形，而且断口可明显分为两部分： 一部分是疲劳裂纹的延伸部分；另一部分是残余断面瞬间断裂区，这种断裂为( )。B
(A)塑性断裂 (B)疲劳断裂 (C)脆性断裂 (D)交变断裂
430．金属材料发生断裂时，若断口无显著的塑性变形，而且断口表面平齐，能看到颗粒状的晶粒轮廓，有比较明亮的金属光泽，这种断裂为( )。B
(A)塑性断裂 (B)脆性断裂 (C)疲劳断裂 (D)交变断裂
431．车钩在铸造时带有一些缺陷，主要有( )、缩孔、砂眼、夹渣等。D (A)变形 (B)裂纹 (C)腐蚀 (D)气孔 432．厂、段修时，车钩缓冲装置须( )。C (A)局部分解 (B)对关健部位分解 (C)全部分解 (D)进行缓冲器分解
433．当15号车钩处于闭锁状态时，应( )。D (A)动作灵活 (B)将锁提(推)销卡死不能活动 (C)保证各部无间隙 (D)具有防跳作用
434．车辆通过曲线时，车体中部向( )偏倚。A
(A)线路的内侧 (B)线路的外侧 (C)线路的中间 (D)不变 435．我国客车车轮多数采用整体结构的( )。C
(A)铸钢轮 (B)轮箍轮 (C)辗钢轮 (D)弹性车轮
436．客车制动缸划安装平面加工线的划线基准是缸体毛坯孔轴心线及( )毛坯面。A (A)安装平面 (B)前盖面 (C)后盖面 (D)下表面
437．车辆标记中的车型标记由( )、辅助型号和和制造顺序号码组成。A (A)基本型号 (B)配属标记 (C)检修标记 (D)路徽 438．车轮轮缘具有( )的功能。D
(A)引导车轮沿轨道滚动 (B)防止车轮脱轨 (C)使车轮顺利通过道岔 (D)A、B、C的综合
439．15号车钩的钩舌使用年限超过( )或制造标识不清的报废。D (A)5年 (B)10年 (C)15年(D)20年
440．高速客车用转向架之轴箱装置安装有( )。C (A)横向油压减振器 (B)弹性支柱定位套
(C)垂向油压减振器 (D)垂向和横向油压减振器
441．出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为( )。A
(A)一个段修周期 (B)一个辅修期 (C)一个厂修期 (D)1～2年 442．356 mm~254 mm密封式制动缸最主要的特点是( )。C (A)活塞与缸体间的密封性有明显的改善 (B)后盖与缸体的密封性进一步改善 (C)前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置 (D)缸体内壁提高了表面质量
443．中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是( )。A (A)在高速制动减速时摩擦系数太小 (B)强度低 (C)硬度不足 (D)散热性差
444．209T。型转向架采用( )结构铸钢构架。B (A)U形 (B)H形 (C)框架式 (D)双H形
445．206KP型转向架的构架为H形，但( )呈U形。 C (A)横梁 (B)侧架 (C)侧梁 (D)摇枕
446．209P型转向架的固定轴距为( )。 B
(A)2200mm (B)2400mm (C)2 500mm (D)2 560mm 447．206P型转向架的构造速度为( )。 A
(A)120 km／h (B)140 km／h (C)160 km／h (D)200 km／h 448．SW一160型和CW一2C型转向架的构造速度均为( )。 C (A)120km／h (B)140km／h (C)160km／h (D)200km／h 449．206P型和209P型转向架的摇枕吊悬挂倾斜角均为( )。A
(A)0。 (B)5。 (C)6。 (D)10。
450．客车转向架的摇枕吊销在组装前，须进行( )探伤检查。 A (A)电磁 (B)超声波 (C)红外线 (D)湿粉 451．车辆用圆柱轴承的轴向间隙( )。 C
(A)随径向间隙增大而增大 (B)随径向间隙增大而减小
(C)和径向间隙是相互独立的 (D)和径向间隙既独立又关联 452．当圆柱滚子轴承外圈套入轴箱体内较紧时，应( )。 A (A)用紫铜棒敲击外圈端面套入 (B)用木锤敲击外圈端面套入 (C)用铁锤敲击外圈端面套入 (D)用压力机强行压入体内
453．普通客车厂修圆柱滚动轴承轴箱简体孔内壁的圆柱度偏差应( )。 B (A)≤0．05 (B)≤0．1 (C)≤0．15 (D)≤0．2
454．用感应加热器加热轴承内圈或防尘板(挡圈)时，在工件套入之前( )。 A (A)不得通电加热 (B)应通电预热
(C)应断续通电预热 (D)通电或不通电均可
455．客车用圆柱滚子轴承的主要特点之一是( )。 C (A)轴承制造要求低 (B)承受轴向力比圆锥轴承大
(C)轴向间隙与径向间隙相互独立 (D)与轮对组装工艺简便 456．轮、轴外侧端结合面产生夹锈的主要原因是( )。D (A)配合过盈量太小 (B)车轴刚度不足
(C)车轴材质硬度偏小 (D)轮、轴配合面加工之表面粗糙
457．客车转向架的构架因各弹簧支柱安装平面的平面度超限( )。D (A)不会引起行车事故 (B)会造成车辆振动很大 (C)主要会增大支柱套的磨损 (D)易产生行车燃轴
458．空气弹簧配置的高度控制阀失灵，现场无法修复者( )。D (A)立即摘车处理 (B)可继续运行使用
(C)允许低速运行到终点站更换
(D)允许在空气弹簧无气状态下低速运行到终点站更换
459．CW一200K型车空气弹簧的横向变位可达( )以上。B (A)100mm (B)110mm (C)120mm (D)140 mm
460．抗侧滚扭杆由扭杆、 ( )、连杆、支承座、纤维轴承和球关节轴承等组成。D(A)吊杆 (B)连接杆 (C)拉杆 (D)扭臂
461．CW一200K型转向架旋轮后调整车钩高度，可优先考虑到在( )下加垫调整。B (A)钩颈 (B)轴簧 (C)空气簧 (D)旁承
462．油压减振器作性能试验时，示功图不对称率超过( )时须送修。B (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％
463．25型车当外温22℃以上时，空调机组全载运转30 min，外温与出风口温差不小于( (A)22℃ (B)10℃ (C)20℃ (D)30℃
464．25型车当外温22℃以上时，空调机组全载运转30 min，客室内，卧车各间温差 最大不超过( )。A
(A)2℃ (B)1℃ (C)4℃ (D)5℃
465．25型车当外温22℃以上时，空调机组全载运转30 mm，客室内，座车客室两端 不超过( )。D
(A)2℃ (B)1℃ (C)4℃ (D)3℃
466．25型车集便器的电加热器表面任意点最高温度不超过( )。B (A)165℃ (B)68℃ (C)75℃ (D)79℃
467．25型车集便器的电热元件任意点最高温度不超过( )。A (A)165℃ (B)68℃ (C)75℃ (D)79℃
468．25T型车的单相逆变器输出对地绝缘应( )(500 V级兆欧表)。B (A) ≥0．2MΩ (B)≥5MΩ (C)≥2MΩ (D)≥20MΩ
469．25T型车隔离变压器原副边的对地绝缘应( )(500 V级兆欧表)。B
)。B