43 汽轮机一般有哪些方面原因容易造成甩负荷？ 1. 主汽门突关引起甩负荷 3. 机组保护动作时 4. 热控系统故障
44 汽轮机启动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有哪些？ 1. 主蒸汽参数、凝汽器真空选择控制不当 3. 滑销系统卡涩
2. 汽缸、法兰螺栓加热装置使用不当或者操作错误 4. 增负荷速度快，暖机不充分
45 凝结水过冷却的原因?
(1) 凝结器汽侧积聚空气，使蒸汽分压力下降，从而使凝结水温度降低。 (2) 凝结器水位过高，淹没部分铜管，形成凝结水过冷。
(3) 凝结器冷却水管排列不佳或布置过密，使凝结器的冷却水管外壁形成一层水膜。
46 引起凝汽器端差增大的原因是什么？ 1. 凝汽器铜管结垢，冷却表面的清洁度差 2. 凝汽器漏入空气，影响铜管汽测表面传热 3. 凝汽器负荷增大 4. 冷却水量减少
47 简答汽轮机轴瓦损坏的原因有哪些？ 1. 轴承断油或油质不良 2. 机组强烈振动 3. 轴瓦制造不良
2. 调节系统卡涩引起甩负荷
5. 本体及有关抽汽管道的疏水门未开
4. 检修安装轴瓦间隙调整不当
48 运行中发现主油箱油位下降应检查那些设备？ 1）发电机是否进油。 3）冷油器是否泄漏。
49 给水含氧量不合格应如何处理？ 1）若除氧器进汽量不足，增加进汽量。
2）若补水不均匀，给水箱水位波动，应均匀补水。 4）适当开大排氧门。
2）油系统各设备管道、阀门等是否泄漏。
3）若除氧器进水温度低，凝结水含氧量不合格，应提高进水温度，采取措施使凝结水含氧合格。 5）若取样不当或取样管漏气，应改变取样方式。 6）若除氧器雾化不好，联系检修处理。
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50 低压加热器水位升高的原因有那些 ？ 1. 钢管张口松弛泄漏
2. 高压加热器钢管折断或破裂
3. 疏水自动调整门失灵，门芯卡涩或脱落 4. 水位计失灵误显示
51 除氧器压力升高应如何处理？
1. 检查凝结水至除氧器自动补水调整门是否失灵，如失灵应倒为手动调整，或开启补水旁路门增加进水量 2. 检查进汽调整门开度是否正常，必要时可改手动调整
3. 检查各高压加热器水位是否正常，以防止高压抽汽从高压加热器疏水管直接进入除氧器
4. 当除氧器压力高达安全门动作值，安全门应动作，否则应立即开启电动排汽门，关闭除氧汽进汽门 ，切除高压加热器汽侧
52 主蒸汽温度升高应如何处理？
1. 主蒸汽温度、再热蒸汽温度应在允许范围内变化，超出时应调整降低温度 能恢复，应故障停机
2. 主蒸汽温度或再热蒸汽温度升高至最高允许值时，应报告值长、迅速采取措施。如规程规定的时间内不3. 汽温急剧升高到最高允许值以上，汇报值长，要求立即打闸停机 4. 如主汽温10min内上升50度，应立即打闸停机
53 五防功能内容？解锁钥匙使用和装置停用规定？ ⑴ 误分、合开关 ⑵ 带负荷拉、合刀闸
⑶ 带电挂接地线、合接地刀闸 ⑷ 带地线合刀闸、开关 ⑸ 误入带电间隔
6）操作时装置故障，确认操作无误，
（7）经总工或当值值长同意。 （9）停用应有申报手续。
（8）装置故障处理、检修需要，有安全措施、做好监护
汽机运行操作技术
1、起动前进行新蒸汽暖管时应该注意什么？
1）低压暖管的压力必须严格控制。 2）升压暖管时，升压速度应严格控制。
3）主汽门应关闭 ，防止蒸汽漏入汽缸。电动主汽门后的防腐门及调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开。
4）为了确保安全，暖管时应投入连续盘车。
5）整个暖管过程中，应不断的检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。
2、汽轮机起动前为什么要保持一定的油温？
机组起动前应先投入油系统，油温控制在35～45℃之间，若温度低时，可采用提前起动高压电动油泵，用加强油循环的办法或使用暖油装置来提高油温。
保持适当的油温，主要是为了在轴瓦中建立正常的油膜；如果油温过低，油的粘度增大会使油膜过厚，使油膜不但承载能力下降，而且工作不稳定。油温也不能过高，否则油的粘度过低，以至难以建立油膜，
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失去润滑作用。
3、起动前向轴封送汽要注意什么问题？
轴封送汽应注意下列问题：
1）轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽。
2）必须在连续盘车状态下先轴封送汽。热态起动应先送轴封供汽，后抽真空。
3）向轴封供汽时间要必须恰当，冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大。
4）在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。 4、为什么转子静止时严禁向轴封送汽？
因为在转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热；产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。 5、汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？
汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为60kPa左右，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能是凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击。冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长起动时间。
6、汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？
汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器；冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器铜管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快的恢复到原来的数值。 7、为什么热态起动时先送轴封汽后抽真空？
热态起动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷空气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态起动时应先送轴封汽，后抽真空。 8、为什么低压加热器最好随机起动？
低压加热器随机起动，能使加热器受热均匀，有利于防止铜管胀口漏水，有利于防止法兰因热应力大造成的变形。对于汽轮机来讲，由于连接加热器的抽汽管道是从下汽缸接出的，加热器随机起动，也就等于增加了汽缸疏水点，能减少上下汽缸的温差。此外，还能简化机组并列后的操作。 9、暖机的目的是什么？
暖机的目的是使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，高压差胀值在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生摩擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷所需要的时间，达到节约能源的目的。
10、汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有哪些？
汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有：
1）凝汽器内真空降低，空气未完全抽出，汽气混合在一起，而空气的导热性能较差，使排汽压力升高，饱和温度也较高。
2）主蒸汽管道、再热蒸汽管道、汽缸本体等大量的疏水疏至膨胀箱，其中扩容器出来的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的温度要比凝汽器内饱和温度高4～5倍。
3）暖机过程中，蒸汽流量较少，流速较慢叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带走。 29、过临界转速时应注意什么？
1）过临界转速时，一般应快速平稳的越过临界转速，但亦不能采取飞速冲过临界转速的做法，以防造
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成不良后果。
2）在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类别，防止误判断。
3）振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异声等，应立即打闸停机，查明原因并确证无异常后方可重新起动。
4）过临界转速后应控制转速上升速度。 11、机组并网初期为什么要规定最低负荷？
机组并网初期规定最低负荷，主要是考虑负荷越低，蒸汽流量越小，暖机效果越差。此外，负荷太低往往容易造成排汽温度升高，所以一般规定并网初期的最低负荷。但负荷也不能过高，负荷越大，汽轮机的进气量增加越多，金属又要进行一个剧烈的加热过程，会产生过大的热应力，甚至差胀超限，造成严重后果。
12、为什么停机时必须等真空到零，方可停止停止轴封供汽？
如果真空未到零就等于轴封供汽，则冷空气将自轴端进入汽缸，使转子和汽缸局部冷却，严重时会造成轴封摩擦或汽缸变形，所以规定要真空至零，方可停止轴封供汽。 13、盘车过程中应注意什么问题？
1）监视盘车电动机电流是否正常，电流表指示是否晃动。 2）定期检查转子弯曲指示值是否有变化。 3）定期倾听汽缸内部及高低压汽封处有无摩擦声。 4）定期检查润滑油泵的工作情况。
14、为什么负荷没有减到零，不能进行发电机解列？
停机过程中若负荷不能减到零，一般是由于调节汽门不严或卡涩，或是抽气逆止阀门失灵，关闭不严，从供热系统倒进大量蒸汽等引起。这时如将发电机解列，将要发生超速事故；故必须先设法消除故障，采用关闭自动主汽门、电动主汽门等办法，将负荷减到零，再进行发电机解列停机。 15、汽轮机油中进水有哪些因素？如何防止油中进水？
油中进水是油劣化的重要因素之一，油中进水后，如果油中含有有机酸，则会形成油渣，若有溶于水中的低分子有机酸，除形成油渣外还有使油系统发生腐蚀的危险。油中进水多半是汽轮机轴封的状态不良或是发生磨损，轴封的进汽过多所引起的，另外轴封汽回汽受阻，如轴封加热器或 汽封加热器满水或其旁路水门开度过大，轴封高压漏汽回汽不畅，轴承内负压太高等原因也往往直接构成油中进水。
为防止油中进水，除了在运行中冷油器水侧压力应低于油侧压力外，还应精心调整各轴封的进气量，防止油中进水。
16、什么叫循环水温升？温升的大小说明什么问题？
凝汽器冷却水出口温度与进口水温的差值，温升是凝汽器经济运行的一个重要指标。
温升大的原因有：蒸汽流量增加；冷却水量减少；铜管清洗后较干净。
温升小的原因有：蒸汽流量减少；冷却水量增加；凝汽器铜管结垢污脏；真空系统漏空气严重。 17、凝汽器端差的含义是什么？端差增大有哪些原因？
凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。
对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水入口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度，凝汽器内的漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。一个清洁的凝汽器，在一定的循环水温和循环水量及单位蒸汽负荷下就有一定的端差值指标，一般端差值指标是当循环水量增加，冷却水出口温度愈低，端差愈大反之；单位蒸汽负荷愈大，端差愈大，反之亦然。实际运行中，若端差值壁端差指标值高的太多，则表明凝汽器冷却表面铜管污脏，姿势导热条件恶化。端差增加的原因有：凝汽器铜管水侧或汽侧结垢；凝汽器汽侧漏入空气；冷却水管堵塞；冷却水量减少等。
18 为什么凝汽器半面清洗时，汽侧空气门要关闭？
由于凝汽器半面的冷却水停止，此时凝汽器内的蒸汽未能被及时冷却，故使抽气器抽出的不是空气和
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