A340E自动变速器实验台说明书

1993168580全套图纸

传感器 驾驶模式选择器

空挡启动开关

节气门位置传感器

车速传感器

制动灯开关

O/D主控开关

巡航控制ECU

水温传感器 ECU 执行器 1号电磁阀 换档时刻控制 锁止时刻控制 自诊断系统 2号电磁阀 自诊断系统 反馈系统 反馈系统

图2.5 A340E自动变速器电控系统图

1.各种传感器 这些传感器探测车速、节气门开度和其他状况,并将这些信息以电信号的形式送给ECU。

2.ECU ECU根据各种传感器发来的信号确定换档时机和锁止时刻,并相应地控制液压控制系统的电磁阀。

3.执行器 执行器有3个电磁阀。它们控制着作用于液压阀上的油液压力,从而实现对换档时机和锁止时刻的控制。

电子控制系统中的选档控制由车载ECU或专门换档计算机来执行,换档操纵则由电磁阀进而控制液压控制阀完成。为了得到准确迅速及可靠的换档,液压控制阀与电磁阀在结构、功能上必须做到相应的匹配,以保证液压控制阀实现可靠换档、保证平稳结合、换档联锁、电磁阀功能失效时仍能应急工作。

2.2 A340E自动变速器各档动力传递路线[4]

(1)驻车档(P档) 与行星齿轮机构相关的各执行元件都不工作,机构处于空

8

1993168580全套图纸

档状态,同时机械锁止机构将输出轴上的外齿锁住,因而自动变速器的输出轴和汽车的驱动轮都无法转动,处于驻车制动工况,故称驻车档。

(2)空档(N档) 各档执行机构的动作和驻车档相同,各执行元件都不工作,其前、后行星排都处于空转状态,发动机动力虽经入自动变速器,输出轴无动力输出。

前进档(D档)

1) 1档 参加工作的执行元件有C0、C1、F0、和F1。其动力传动路径如图2.6所示。

图2.6 D-1 档传动路线

2) 2档 若在D位时发动机节气门开度增大或汽车行驶阻力减小,车速将有所升高,达到一定程度后,自动变速器自动转入2档行驶。这时,C0、C1、B2、F0和F2执行机构元件参加工作,其传动路径如图2.7所示。

图2.7 D-2档传动路线

3) 3档(直接档) 3档是直接档。当汽车行驶速度更高时,自动变速器换入此档,这时参加工作的执行元件有C0、C1、C2、B2和F0。

由于C1和C2的工作,使动力分别经前齿圈和共用太阳轮,将二者与输入轴连为一个整体,虽然B2工作,但由于F2的缘故,无法阻止共用太阳轮与前齿圈一道顺时

9

1993168580全套图纸

针转动。在前行星排中,已有两个元件同速同方向转动,所以前行星架必与它们一道旋转,以不变的转速经输出轴将动力输出。与前进档的2档相同的是,这时后行星排也处于空转状态。

(3)超速档(4档) 若汽车的行驶速度更高,那么,在按下超速档开关后,汽车将自动地以超速档,即4档行驶。在该档位下,参与工作的执行机构元件有C1、C2、B0、B2和F2,其动力传动路径如图2.8所示。

图2.8 D-4档传动路线

(4)倒档(R位) 倒档时参与工作的执行机构元件有C0、C2、B3和F0,其动力传动路径如图2.9所示。

图2.9 R档传动路线

(5) 前进低档

1) “2”位 操纵手柄置于“2”位时,自动变速器只能自动地在前进档1和前进档2档之间工作。“2”位1档的传动情形与前进档1档相同,故不赘述。“2”位2档工作情形基本上与前进档2档相同,只不过是为实现发动机制动的要求,执行机构元件参与工作的多了一个B1,正因为如此,这里仅讨论出现发动机制动时的问题。

所谓发动机制动,是指汽车连续下坡时,会因其重力的分力作用而持续加速,因

10

1993168580全套图纸

而需要频繁地使用脚制动。随着时间的延长,车轮制动器将发生过热和制动性能热衰退,所产生的后果是很危险的。如果驾驶员将操纵手柄置于“2”位,并在确保发动机不熄火的前提下松开油门踏板,此时发动机转速降至怠速。汽车在惯性作用下仍以原来的车速前进,驱动轮将通过自动变速器输出轴反向带动行星齿轮机构运转,这样可以利用发动机内部的压缩阻力来起到一定的汽车制动效果。之所以要换入低速档,是因为该制动效果的明显与否,不仅与发动机内部的压缩阻力以及转动惯量的大小有关,而且还与自动变速器的传动比大小有关。低速档时,传动比要比高速档时大许多,因而所得到的发动机制动作用要较高速档时强烈得多。

如图3-5所示,转速较高的输出轴将动力反传至前行星架,若前者顺时针转动,那么后者也将随之同方向转动,但这时仅类似前进档2档那样以B2和F2投入工作,则共用太阳轮还将有顺时针转动的可能性。为此,特别用B1来固定共用太阳轮,从而与B2和F2一起确保共用太阳轮既不能顺时针,也不能逆时针旋转。于是,前行星架就带动前齿圈岁输出轴顺时针转动,经C1以及超速档行星齿轮机构后,反拖发动机,实现发动机制动。

图2.10 2-2档传动路线

2) “1”位 操纵手柄置于“1”位时,自动变速器只能在1档工作,或从较高档位强制降为1档。为了得到较强的发动机制动效果,与前进档1档相比,“1”位时执行元件中多出了B3与原来的C0、C1、F0和F1一道投入工作。

“1”位时的动力传递路径与前进档1档相同,所以这里仅讨论其发动机制动问题。需要发动机制动时,输出轴将动力反传至后齿圈,使二者一起顺时针旋转,如图7所示。由于B3和F1的协同作用,后行星架静止不动,从而经后行星架的中介作用,共用太阳轮发生逆时针旋转。对前行星排来说,前行星架随输出轴顺时针转动,而共用太阳轮却逆时针转动。因此,前行星轮带动前齿圈顺时针旋转,将动力经C1向前传至发动机,实现发动机制动。

11

联系客服:779662525#qq.com(#替换为@)