客专ZPW2000轨道电路—广州电务段高铁在岗人员轮训教材 - 图文

广州电务段高铁在 岗人员强化培训 客专 ZPW-2000A 轨道电路

广州电务段

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第一节 客专ZPW-2000轨道电路简介

一、客专ZPW-2000A轨道电路技术特点:

1.接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置,发送器采用无接点的计算机编码 方式;

2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式;

3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元; 4.优化了补偿电容的配置,采用25微法一种,不同的信号载频采用不同的补偿间距; 补偿电容采用了全密封工艺;

5.加大了空心线圈的导线线径,从而提高了关键设备的安全容量要求。

6.客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能,系统的状态修提供了 技术支持;

7.站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路;

8.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构,轨道电路在大秦 线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上,使道岔分支长度由小于等于30m延长到的 160m,提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性,方便了设计。 二、轨道电路技术条件 1.使用环境温度:

? 室内温度为:-55℃~+40℃; ? 室外温度为:-40℃~+70℃; 2.周围空气相对湿度:

? 室内:不大于85%(温度30°C时) ? 室外:不大于95%(温度为30℃时);

3.大气压力:70kPa~106kPa(相当于海拔高度3000m以下); 4.周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体; 5.振动条件:

? – 室内设备:在5Hz~200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动; ? – 室外设备:在5Hz~500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。 6.在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数不大于10%

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时能够可靠工作 三、信号特征

1.载频频率:1型:标称载频+1.4Hz;2型:标称载频-1.3Hz。误差为±0.15Hz。

下行:1700-1 1701.4 Hz

1700-2 1698.7 Hz

2300-1 2300-2

上行:2000-1

2000-2 2600-1

2600-2 2.低频频率

2301.4 Hz 2298.7 Hz

2001.4 Hz 1998.7 Hz 2601.4 Hz 2598.7 Hz

F18~F1频率分别为及码序定义见下表: 表一:

序号 信息名称 机车信号显示 低频频率 表二: 1 L3 绿 10.3 2 L 绿 11.4 3 L2 绿 12.5 4 LU 绿黄 13.6 5 U2 黄2 14.7 6 LU2 黄 15.8 7 U 黄 16.9 8 UU 9 UUS 双黄 双黄闪 18.0 19.1 序号 信息名称 10 U2S 11 L5 绿 21.3 12 U3 黄 22.4 13 L4 绿 23.5 14 HB 15 16 HU 17 18 H 机车信号显示 黄2闪 低频频率 既有线机 车信号载 红黄闪 频自动切 换 红黄 检测码 红 26.8 27.9 29 20.2 24.6 25.7 3.频偏:±11 Hz

4.输出功率:70W(400?负载) 四、轨道电路工作参数

1.轨道电路的标准分路灵敏度:

? 道砟电阻为1.0?·km或2.0?·km时,为0.15?;

3

? 道砟电阻不小于3.0?·km时,为0.25?;

2.可靠工作电压:轨道电路调整状态下,接收器接收电压(轨出1)不小于240mV, 轨道电路可靠工作;

3.可靠不工作:在轨道电路最不利条件下,使用标准分路电阻在轨道区段的任意点 分路时,接收器接收电压(轨出1)原则上不大于153mV,轨道电路可靠不工作; 4.在最不利条件下,在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz 、 2300Hz 不小于0.50A,2600Hz不小于0.45A。 5.直流电源电压范围:23.5V~24.5V; 习题:

一、填空题:

1.客专 ZPW-2000A 轨道电路补偿电容采用 25μf 全密封式电容。

2.客专 ZPW-2000A 轨道电路标准分路电阻:道砟电阻不小于 3.0?·km 时为 阻为 1.0?·km 或 2.0?·km 时为 0.15 Ω 。

3.客专 ZPW-2000A 轨道电路在调整状态下,接收器主轨出电压不小于 可靠工作。

4.在最不利条件下,在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于规定值:1700HZ、2000HZ、 2300HZ 不小于 0.5A ;2600HZ 不小于 0.45A 5.客专 ZPW-2000 轨道电路发送器采用― 机并联冗余方式。 二、选择题:

1.客专线的区间及站内的 ZPW-2000A 发送器采用什么模式的冗余备用模式?

A:1+1

B:N+1

C:双机并用

0.25Ω ,道砟电

240mv 时,轨道电路应

1+1 ‖冗余方式,实现故障检测转换,接收器采用双

2.区间及站内的 ZPW-2000A 接收器采用什么模式的冗余备用模式?实现轨道电路系统的高可靠 性。

B:N+1

C:双机并用

轨道电路结构,轨道电路道岔分支长度由小于等

A:1+1

3.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的 B

于 30m 延长到的 160m,提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性,方便了设计。

A:一送两受 4.列车接收到

A:HU

A

B:一送一受

C:一送三受

码时,要求列车及时采取停车措施,机车信号显示一个半红半黄色灯光。

C:UU

B:LU

5.客专 ZPW-2000 轨道电路有 B 种低频信息。

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