5.1主力作用下的内力包络图
本设计中主力主要考虑了桥梁一期恒载、二期恒载、混凝土收缩和徐变的影响、基础变位的影响以及列车的活载。表5-2给出了在主力作用下各控制截面的内力情况。图5-1和图5-2为结构在内力作用下的内力包络图。
表5-2 主力作用下的内力情况
截面(m) 0.0 17.5 35.0 52.5 70.0 87.5 105.0 122.5 140.0 157.5 175.0 197.5 最大剪力（kN） 最小剪力（kN） 最大弯矩（kN.m） 最小弯矩（kN.m） -7032.67 -2260.8 2838.04 8509.91 -11752.18 -5606.47 -251.02 5313.32 -12445.15 -5999.92 -357.94 6470.79 -7160.23 -2353.99 2740.13 8378.24 -13111.3 -6464.06 -943.6 4402.17 -13784.86 -6875.68 -948.69 5535.29 0 83408.4 80204.8 -16989.5 -169369 -17331.2 39899.74 3938.01 -161059 2286.7 64587.09 0 0 81666.15 77700.31 -19698.1 -187002 -22108.2 33575.62 -1866.77 -176130 -3064.13 55484.15 0 图5-1 主力作用下的剪力包络图
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图5-2 主力作用下的弯矩包络图
5.2主力+附加力作用下的内力包络图
本设计中考虑的附加力主要有整体升温的影响和制动力作用。表5-3给出了在主力作用下各控制截面的内力情况。图5-3和图5-4为结构在内力作用下的内力包络图。
表5-3 主力+附加力作用下的内力情况
截面(m) 0.0 17.5 35.0 52.5 70.0 87.5 105.0 122.5 140.0 157.5 175.0 197.5 最大剪力（kN） 最小剪力（kN） 最大弯矩（kN.m） 最小弯矩（kN.m） -7147.01 -2375.13 2723.71 8395.59 -11628.1 -5445.04 -139.27 5366.05 -12225.2 -5779.97 -137.97 6690.77 -7274.57 -2468.32 2625.8 8263.92 -12987.2 -6302.63 -831.85 4454.9 -13564.9 -6655.74 -728.73 5535.29 0 85409.33 84206.67 -10986.7 -170224 -21096 34928.66 -2441.52 -148410 11085.93 69536.66 0 0 83667.08 81702.17 -13695.4 -187857 -25873 28604.54 -8246.29 -163481 5735.1 60433.72 0
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图5-3 主力+附加力作用下的剪力包络图
图5-4 主力+附加力作用下的弯矩包络图
5.3主力+特殊荷载作用下的内力包络图
本设计中考虑的特殊荷载为列车脱轨荷载，考虑列车脱轨后已离开轨道范围，但仍停留在桥面上，该荷载为一条平行于线路中心线的线荷载，
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作用于挡渣墙内侧，离线路中心线的最大距离为2.2m。荷载长度为跨中的20m，其值为64kN/m。表5-4给出了在主力作用下各控制截面的内力情况。图5-5和图5-6为结构在内力作用下的内力包络图。
表5-4 主力+特殊荷载作用下的内力情况
截面(m) 0.0 17.5 35.0 52.5 70.0 87.5 105.0 122.5 140.0 157.5 175.0 197.5 最大剪力（kN） 最小剪力（kN） 最大弯矩（kN.m） 最小弯矩（kN.m） -7004.82 -2243.76 2824.72 8451.71 -11764.48 -5622.92 -27.77 5865.15 -12445.22 -6003.49 -377.34 6400.28 -7075.79 -2314.73 2753.75 8380.75 -13617.04 -7002.87 -1160.27 4424.51 -13709.67 -6852.99 -966.17 5496.91 0 82420.65 79209.31 -17223.7 -169707 -17427.5 46198.91 3736.97 -161063 2000.08 63810.72 0 0 81178.71 76725.43 -20949.5 -196527 -22687.4 33727.35 -2689.61 -177096 -4572.78 54620.69 0
图5-5 主力+特殊荷载作用下的剪力包络图
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