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船舶值班与避碰(A卷)
适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副，近洋、
沿海航区500总吨及以上船舶船长/大副
(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，每题1分，共100分。
1. 在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于:
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对
2. 没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于:
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对
3. 下列说法正确的是:
A. 只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动 B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和
航行规则各条的规定 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
4. 有关背离规则的规定,下列说法正确的是:
A. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则 B. 船舶在特殊情况下可以背离规则
C. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则 D. A和B正确
5. 下列哪些船舶应保持正规了望?
A. 独木舟 B. 锚泊中的从事非拖网作业的非机动船 C. 失控船 D. 以上均应保持正规了望 6. 下列哪句话是正确的?
A. 在雾中应注意守听他船的雾号 B. 雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 7. 正规了望的手段包括:
A. 视觉 B. 听觉 C. 雷达了望 D. A、B、C都是 8. 《国际海上避碰规则》第五条\了望\的适用对象是指:
A. 了望人员 B. 当班驾驶员与了望人员 C. 驾驶员 D. 驾驶台所有值班人员
9. “了望条款”的目的是:
A. 对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计
B. 及早发现来船,并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析
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C. 避免紧迫局面 D. 避免紧迫危险 10. 下列说法正确的是:
A. 慢速船比快速船安全 B. 安全航速是主机额定转速下的速度
C. 某种情况下速度太低也会造成事故 D. 所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的 11. 对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑:
A. 雷达设备的局限性 B. 所选用的雷达距离标尺 C. 天气对雷达精度的影响 D. 以上均应考虑 12. 在判断碰撞危险时,下列哪种资料是充分的:
A. 相对方位的估计 B. 凭雾号获得的资料 C. 利用雷达两次测得数据进行标绘的资料 D. A B C都不是
13. 在能见度不良的水域中航行,下列哪种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据?
A. 通过雷达标绘确信可在安全距离上通过 B. ARPA显示他船能在安全距离上通过
C. 他船的雾号的方位有明显的变化 D. 系统的雷达观测表明他船能在安全距离上通过 14. 下列做法中,不属于正确使用雷达的是:
A. 把所有的按钮调整到最佳状态 B. 选择合适的雷达距离标尺和显示方式
C. 由胜任人员保持连续观察,不用雷达标绘或与其相当的方法 D. 以上均属于正确使用雷达 15. 下列说法正确的是：
A.根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺
B.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺 C.A和B均正确 D.A和B均不正确
16. 应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成是:
A. 让路船的责任 B. 直航船的责任
C. 让路船和直航船共同的责任 D. 当让路船不履行时,由直航船履行 17. 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动,其先决条件是:
A. 有足够的水域 B. 及时地、大幅度地 C. 不致造成另一紧迫局面 D. A B C都应具备 18. 下列说法正确的是:
A. 核查避让行动的有效性,仅适用负有让路责任和义务的船舶
B. 由于直航船具有“保速保向”的权力,因而,查核避让行动的有效性,不适用于直航船
C. 让路船与直航船均负有查核避让行动的有效性的责任和义务 D. 以上均不对
19. 船舶在海上航行,发现与来船有可能构成碰撞危险,但对其动态及所造成的局面估计不
清时,应:
A. 继续航行,等待来船避让 B. 立即大幅度向右转向
C. 继续观测并大幅度左转 D. 继续观察并减速、停车或倒车把船停住
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20. 在狭水道中,一船\不应妨碍\另一船,就意味着\不妨碍他船的船舶\应:
A. 尽可能采用避免发生紧迫危险的方法航行 B. 尽可能缓慢地航行
C. 尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行
D. 沿航道中心航行,以避免过分接近靠右航行船舶的安全通过 21. \只能在狭水道或航道内安全航行的船舶\
A. 指的就是限于吃水的船舶 B. 包括限于吃水的船舶
C. 就是由于水深受限,致使其转向能力严重地受到限制的机动船 D. 以上说法均正确 22. 下列说法正确的是:
A. 如限于吃水的船舶对穿越船有怀疑,在任何能见度情况下都应鸣放五短声的声号 B. 由于五短声仅适用于互见中,所以穿越船在能见度不良时可以随意穿越狭水道或航道
C. 限于吃水的船舶对穿越船有怀疑,只有在互见中才须鸣放五短声的声号 D. B和C正确
23. 下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行:
A. 帆船 B. 船长小于20m的船 C. 从事捕鱼的船 D. 以上都是
24. 当你驾驶的机动船在驶近一可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头时听到他船的
一长声声号,但尚未见到他船时,你船应采取的行动是: A. 鸣放一长声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船 B. 鸣放五短声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船
C. 鸣放一长声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶 D. 鸣放五短声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶 25. 下列哪种说法是正确的?
A. 未经IMO采纳的分道通航制,对船舶不具有任何的约束力 B. 一国政府自行颁布的\分道通航制\规则,仅适用于本国船舶
C. 一船航经某一处的分道通航制区域,不管该区域是否业已被IMO所采纳,船舶均应严格
地执行该区域的有关规定
D. 由于IMO未采纳某一分道通航制区域,所以《国际海上避碰规则》也不适用于该区域 26. 下列哪项正确:
A. “ 分道通航制规则 ” 不适用于分道内行驶的 “ 操限船 ”
B. 《国际海上避碰规则》有关驾驶和航行规则的各条规定同样也不适用于在 “ 分道通
航制区域 ” 内从事维护航行安全作业的 “ 操限船 ” C. A、B都对 D. A、B都不对
27. 下列说法正确的是:
A. 捕鱼船不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是
不符合《国际海上避碰规则》规定的
B. 帆船与捕鱼船在通航分道内相互逼近, 帆船应严格执行《国际海上避碰规则》有关规
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定, 自始至终均应给捕鱼船让路
C. 穿越通航分道的船舶,首先有让路的责任
D. 不使用分道通航制区域的船舶,应尽可能远离该区 28. 船舶通常不应进入分隔带,除非：
A. 为避免紧迫局面的形成 B. 为避免碰撞危险的形成 C. A、B都对 D. A、B都不对 29. 下列说法正确的是:
A. 从事捕鱼的船舶在通航分道内必须沿相应通航分道的船舶总流向行驶 B. 从事捕鱼的船舶在分隔带或沿岸通航带内可以向任何方向进行捕鱼作业 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
30. 帆船，L ＜ 20 米的船舶，不应妨碍下列哪些按通航分道行驶的船舶？
A. 除从事捕鱼船之外的任何机动船 B. 操纵能力受限制的船舶 C. A、 B 都是 D. A、 B 都不是
31. 下列船舶中哪种船舶在作业所必需的限度内可免受分道通航制条款的约束:
A. 从事捕鱼的船舶 B. 从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶 C. 从事清除水雷的船舶 D. B、C都是 32. 两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时:
A. 左舷受风而又处于上风,不论下风船为何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船 B. 右舷受风船而处于上风,当对下风船为何舷受风持有怀疑,则该上风船应假定本船为让
路船
C. 左舷受风的船处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船 D. A和B正确
33. 构成追越的条件包括: I.互见中； II.后船位于前船正横后大于22.5度的范围内； III.
致有构成碰撞危险； IV. 两艘同为机动船； V.后船的速度大于前船 A. I～V B. I～IV C. I,II,IV D. I,II,V 34. 下述哪一种讲法是正确的:
A. 除第二章第一节、二节另有规定外,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路
B. 由于 “ 操限船 ” 必须维持其原有速度行驶,故迫使其经常要追越一些慢速船,鉴于
“ 操限船 ” 这一特定的工作性质,故 “ 追越条款 ” 对其不适用 C. 任何船舶在追越任何他船并致有构成碰撞危险时,均应给被追越船让路 D. 不管规则其他条款作何规定,追越船均应给被追越船让路
35. 帆船在航道里从机动船右舷追越并需要机动船采取行动时，帆船应是:
A. 直航船,并鸣放二短声 B. 直航船,不必鸣放声号 C. 让路船,并鸣放二长一短声 D. 让路船,不必鸣放声号 36. 下列哪项正确:
A. 一船处于他船正横后大于22.5度的某一方向,并且只能看见他船的尾灯,则该船应认为
正处于追越之中
B. 若一船对本船是否在追越他船持有怀疑时,应假定是在追越
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