图2-2物流配送类型
本文对物流配送的研究类型属于配送中心分销。小批量、多品种、多批次、定时定路线的配送。
2.1.3物流配送的作用
物流系统的最后一个环节就是配送,它是伴随着大流通、大生产环境下产生的一种可以实现定时、定量、计划性、准时性完成资源配置和满足客户要求的方式。
(1)配送优化了物流系统
目前, 低成本化已经在长距离、大批量的干线运输实现了。但是, 达到指定的运输地点往往都要经过支线运输。支线运输环节和干线运输相比由于它直接面对客户,具有很强的适应性和服务性要求,从而导致运输成本过高。因此，优化整个物流系统配送方式需要将支线运输和小搬运统一起来。 (2)提闻物流末端效益
为实现末端的物流经济效益，一来通过增大经济批量实现经济的进货,二来将向不同客户小批量发货的运作方式逐步转换为通过将各种客户集中在一起进行一次大批量发货的配
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送方式。
(3)降低物流成本,提高供应保证度
要实现生产企业低库存资金,高效益回报，完成仓库“零库存”的目标,就必须实现高水平的准时配送,这样企业就可以自己不需要保持库存,或只需少量储备。另外对于配送中心的集中库存,其储备量大, 不仅使企业供应保证程度提高而且风险相对缩小。
2.2物流配送合理化分析 2.2.1物流配送业务流程
面对较为复杂配送的对象、品种、数量等, 应当遵照一定的工作程序进行，才能做到有条不紊地组织配送活动。一般情况下,配送组织工作的基本内容和程序如以下介绍:
(1)拟订配送计划
根据用户的订单确定用户的货种、规格、数量、接货人、送达地、送货时间、接货方式及送接货的其它要求。而决定配送的搬运方式及车辆种类，就需了解所要配送的各种货物的运输要求和性能；配送中心所存货物品种、规格、数量情况；每天的交通条件和道路水平；每天每小时车辆的运力配置情况。
(2)确定配送计划
确定最终配送计划, 要通过计算机依据一定的算法,应用上述的原始数据得出。具体步骤为:
a.按日汇总用地图、表格标出各用户需要货物的品种、数量、规格,并详细标明各用户的具体地址。
b确定目标函数，计算各用户之间的距离和各用户到配送中心的距离。如总时间最短，总吨公里最低,车辆总数量少。应用运筹学中的单纯形法求解出目标规划问题和线性规划问题,从而得出最优与配送计划。用简化方争去，手工进行,如节约里程法来进行;
(3)执行配送计划
配送阶段把到货品种、数量、规格、时间通知配送中心和用户,配送中心准备配发,用户准备接货。配送中心检查库存货物,发现配送数量或种类不足的货物,通知马上进货并向物流中心的仓储部门、运输部门、财务部门及分货包装部门下达配送任务。一切准备就绪后，理货部门按计划将各种货物配发包装,标明收货人的单位、地址、货物明细、配送时间,按计划将货物分配装车,配送司机或随车送货人根据公路运单交按计划路线送货上门,用户接收配送后在运单回执上签字,最后配送完成通知财务部门结算。老客户可以建立往来账。
2.2.2不合理配送的表现形式
配送决策的优劣很难有一个明显和绝对的标准。它内部的各个因素之间存在着很强的互动关系,往往整个合理物流范围内存在着局部不合理现象。所以,在局部不合理现象造成的损失,要避免将其以绝对化的态度看待。下面论述了不合理配送的表现形式。
(1)资源筹措不合理
配送是利用较大批量筹措资源的规模效益来降低资源筹措成本,这就使配送资源筹措成本低于用户自己筹措资源成本。资源筹措不合理的表现形式有资源筹措过多或过少,配送量计划不准,没有考虑建立与资源供应者长期稳定的供需关系等。
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(2)库存决策不合理
配送企业必须依靠科学管理来实现降低库存的总量,充分利用集中库存总量低于各用户分散库存总量。从而节约社会财富，降低用户实际平均分摊库存负担。否则，就会出现库存转移,而未解决库存降低的不合理。通常,不合理方面还表现在货物储存量不足,不能保证随机需求,导致失去了原有的的市场。
(3)价格不合理
用户自己进货时产品的购买价格是提货、运输、进货的成本总和,配送的价格应低于不实行配送时,用户才觉得有利可图。有时,由于有较高服务水平配送,价格稍高用户也是可以接受的。但是如果配送价格普遍高于用户自己进货价格,就是一种不合理表现。它损伤了用户利益和公司长远的利益。如果价格制定的过低,导致配送企业无法盈利或者处于亏损状态下,这也是不合理的。
(4)配送与直达的决策不合理。
一般的配送总是增加了环节, 这样不但抵消了增加环节的支出,也降低了用户平均库存水平,而且还能取得剩余效益。但如果用户通过社会物流系统大批量进货,则会比通过配送中转送货更节约费用。所以 ,不直接进货而通过配送,就属于不合理范畴。
(5)送货中不合理运输。 对于多个小用户来讲，配送中心集中配装一车送几家与一家一户自提相比较节省了大量的运力和运费。但如果配送仍然采用一户一送而且车辆达不到满载导致配送过、多过频，则就属于不合理。
2.2.3配送合理化的表现形式
关于如何判断配送的合理化，目前还没有统一的判断指标和方法，虽然它是配送相关的决策系统的主要内容。目前，应该将一下标准纳入判断标准里面。
（1）库存的标准。判断配送是否合理有序的重要标志就是库存。主要从下面两个方面看：库存的总量，它是在一个配送系统中间，单个用户分散最终转移给配送的中心。库存的数量和每个用户在配送后的库存量应该比实际配送之前每个用户的库存量的和低。
另外，从单个用户角度出发可以判断,每个用户在进行配送的前后，他们的库存量比较,其实也是可以来判断配送是否合理，
假如一个用户它的库存上升但是它的总量下降,这其实是不合理的。库存的总量其实可以说是一个相对动态的量,_前面进行的比较可以说是在一个相对来说一定经营量前提下。我们说在用户的经营增长以后,如果说经营增长使随着库存总量上升的，就必须要扣除这一个因素,才有可能对它的总量有没有下降做出相对正确的判断。
从库存周转来说，由于现在很多企业都用低库存来使高的供应能力保持，这是配送企业的调节作用。它的配送周转都要比原先各个企业的库存周转要快。另外，我们从每个用户的角度进行判断，观察它们在使用配送前后的库存周转速度，进行比较，也可以说是比较合理的判断标志，便于比较，这些库存标志我们都用储存资金来进行计算，不是用实际的物资数量来计算的。
（2）资金标志。配送适合合理另一方面是看资金占用的科学化。 资金的总得数量。随着总得储存数量的下降和供应形势的不同，资金的筹占用的流动的资金的总量会有所改变。
从资金的运作方面，因为整体速度的加快,资金得到充分的发挥,相同的数目的资金,在以前需要很长时间才能够满足，现在进行配送以后，在很短的时间久能达到这样的目标，座椅
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资金的周转是可以合理的判断配送的。同时还有，资金投入方向的改变。它是分散还是集中，可以说来看资金调控的重要方面，进行配送以后，资金变成了集中投入，这样可以很好进行调控。
（3）效益和成本
判断配送是否合理的效益有总体效益、微观效益等，我们对不同的配送方式,有着不同的判断的相对侧重点;比如说,配送企业和用户，它们都是相对各自独立的，都是利润为中心的企业,所以不仅仅要看配送时产生的总效益,还要看它的宏观效益和微观效益。不考虑全面就会出现不合理的想象。
如果说用户集团自己组织配送,那么配送主要强调的是保证它的能力还有它的服务质量。还有可就是考虑效益的时候，只要考虑总体效益、宏微观效益，不用考虑配送企业的相关效益。
但是由于总效益和宏观效益总是比较很难量化的。我们在在实际判断的时候,经常按照国家的政策来进行相关的经营,相关的国家税收和配送企业还有客户的的微观效益来进行相关的判断。就配送的企业来说，企业的利润可以反映出它的配送是否合理化以及合理化的程度。对于用户企业来说,我们在保证供应水平的前提之下，来降低供应的成本,这一定程度上反映了配送是否合理化。成本和效益对相关的合理化的衡方式量,这些都还可以具体到更细的环节上，这样可以使配送合理化的判断更加精细。
（4）供应来保证标志。供应保证程度的降低时各大用户最最担心害怕的，其实这是一个心态方面的事情，也需要承担一定的风险。关于配送，重要的是提高用户的供应保证的能力，如何判断供应保证的能力，可以从以下方面来看看：
缺货的次数，在实行配送以后，如果货物没有及时的到达，这会影响的用户的经营，所以必须降低，这样才能算是合理。
把配送企业的库存集中起来，这对于单个用户来说，集中起来的库存量所形成的效益和安全程度比单个企业的更有保证。
是否有相对应的及时配送的能力和速度。这是用户特殊原因下的特殊的保障方式，这个能力必须要高，必须高于没有实施配送前用户的能力和速度。这里要说的是，配送企业的这个能力，不是无限的，它是一个合理的科学的概念。也就是说，这个保障能力是有一定的限度的，高于实际的需要也是不合理的。
（5）社会的运力的节约方面。目前末端的运输的使用不怎么合理，其中浪费很大。人们希望可以通过配送来解决这些个问题。这也是判断配送合理化的相对的重要的标志。这个的合理化是依靠运送的规划还有系统的配送的合理化的完美衔接来实现的。这个事每个配送中心都需要花精力来认真解决的，其他的一些问题主要是靠配送和物流系统的合理化运作，这些判断出来比较复杂，简单的说，如下
社会上车辆的总数在减少，但是承运量增加，这是合理的；社会上空驶的车辆减少这是合理的；家用车自提自运相对来说减少，社会化的大运输却增加，这也是合理的。
（6）在仓库。供应等方面人力和物力的节约，也是合理与否的重要标志。
配送的重要参考原因是要以配送来代劳用户;因此,如果实行配送以后,各用户的库存量等 方面都有减少这是合理的，用于订货、接货、搞供应的人力也应该减少才是合理的。当真正使得用户没有后顾之忧，这是合理化的相当高的水平。
（7）总之，物流合理化的相关标志，可以从以下这几个方面来看，
物流费用是否降低，物流损失是否减少，物流速度时候加快，是否发挥了物流各种形式和方式的最好的效果，各节点是否很好的相接了，是否没有增加多余的中转次数，有没有采用先进的科学技术。
物流是否合理，对于配送时非常重要的，也是配送衡量的重要的标志。
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