标志。 (√ )
115．轨道电路由钢轨线路、供电端两部分组成。 ( × )
116．闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和路签(牌)闭塞。 ( √ ) 117．吊装绳扣中，鲁班扣用于系地龙桩、缆风桩。 ( × ) 118．拔桩、扎扒杆用倒扒扣。 ( × )
119．凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行(特别规定的慢行施工除外)，都必须纳入天窗。 (√ )
120．为确保行车安全，轨道应具有合理的组成、保持两股钢轨的规定距离和轨顶面的相对水平位置。 ( √ )
121．整体道床就是用碎石加水泥浆或用混凝土、钢筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的轨枕结构。 ( × )
122．在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。 ( √ )
123．在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置高。 ( √ )
124．缓和曲线与直线连接处可以有小的反弯或“鹅头”。 ( × ) 125．道岔导曲线支距在导曲线与基本轨工作边之间测量。 ( √ )
126．无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和普通螺栓。 ( × ) 127．直线地段使用钢轨应按钢轨长度的误差量配对使用。 (√ ) 128．在混凝土枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的。 ( × ) 129．轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。 ( √ )
130．在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。 ( √ ) 131．换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。 ( √ )
- 29 -
132．在直线地段进行拨道作业时，如两股方向误差不多大时，一般以里程方向右股为基准股。 ( × )
133．在曲线地段进行拨道作业时，应以上股为基准股。 ( √ )
134．螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。 (√ ) 135．混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 (√ ) 136．我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形，高0．15 m。 ( × ) 137．我国双线路基的路拱横断面一般做成梯形，高0．2 m。 ( × ) 138．调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。 ( × ) 139．电阻的大小与导体两端电压大小有关。 ( × )
140．发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。 ( √ ) 141．线路维修在既有线路基上整修路拱时，可做成1：20～1：40的人字坡。 ( √ ) 142．电源电压允许在电气设备额定电压误差+30V，-60V以内。 ( × )
143．使用高压电源挂线合闸时，应用单手持绝缘接线棒挂线合闸，顺序是：先低压， 后高压。 ( × )
144．使用电器设备时，电缆线的连接，送电端必须是插头，受电端必须是插座。 ( × ) 145．桥号标安设在列车前进方向左侧桥头前，桥号标里程为顺计算；h-N桥始点里程。 ( × )
146．在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。 ( √ )
147．铺草皮、勾缝、抹面均属于坡面防护。 ( √ ) 148．修抗滑桩、修挡墙、种防护林均属于冲刷防护。（√）
149．单线自动闭塞区段，在开通的方向所有的通过色灯信号机均开放。150．当出发列车尾
- 30 -
部通过出站信号机时，出站信号机自动关闭。( × )
151．在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。 ( √ )
152．桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。 （×） 153．桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于lo m后，将其弯曲交会于轨道中心。 ( × )
154．道岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于l5 mm。 (√ ) 155．尖轨左右股可以互换。 ( × )
156．捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过50 mm时，应捣固两次。( √ ) 157．捣固机下道后应将镐板降到最低位置。 ( √ ) 158．转移捣固机时，下道架应随捣固机转移。 (√ )
159．小型液压捣固机的操作程序是张开下插夹实提升转移。 ( × ) 160．固定滑车组的接头必须用琵琶扣。 ( × ) 161．吊装结扣中，梯子扣用于捆绑圆木。 (√ )
162．吊装结扣中，管子扣用于横向系管子、圆木。 ( × ) 163．养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。 ( √ )
164．机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。 ( √ )
165．当组成机械机构的部分构件能在同一平面内运动时的机构称为平面机构。( × ) 166．组成平面机械机构的构件大多数是形状较复杂的杆状构件。 ( × ) 167．由四根杆状构件组成的平面四杆机械机构简称四杆机构。 ( √ ) 168．当机械机构的两连架杆都是摇杆时的四杆机构称为双摇杆机构。 ( √ ) 169．养路机械中具有相同的运动性质而具有不同构造的机构就是机构的演变。( × )
- 31 -
170．平面四杆机构机械类型决定于机构内有无摇杆存在。 ( × )
171．平面四杆机构机械有无曲柄存在，只与机构中各构件的相对尺寸大小有关。 ( × ) 172．平面四杆机构机械有无急回作用取决定于有无极位夹角。 (√ )
173．凸轮机构的作用主要是将从动件的连续转动变成的凸轮(主动件)往复移动或摆动。 ( × )
174．凸轮机构中凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓或凹槽迫使从动杆作一定规律的连续或间歇运动。 (√ )
175．凸轮机构中从动杆的运动规律，取决于凸轮轮廓曲线或凹槽曲线的形状。 (√ ) 176．凸轮机构中的平底从动杆，可以用于具有内凹轮廓曲线的凸轮。 ( × )
177．凸轮机构按从动杆的运动方式，可分为移动从动杆凸轮机构和摆动从动杆凸轮机构。 ( √ )
178．带传动中，V带横截面是由包布层、伸张层、强力层和压缩层组成。 ( √ ) 179．安装带传动机构的V带轮必须使主、从动轮的轮槽处于同一平面内，中心线相互平行。 ( √ )
180．安装静传动机构的V带时应扩大主、从动轮的中心距，先套上带，再预张紧。( × ) 181．安装带传动机构的V带时，同一组内的v带长度可以不同。 ( × ) 182．更换带传动机构的V带时，应成组更换v带。 (√ )
183．齿轮传动是利用主动齿轮的轮齿，依次啮合从动齿轮的轮齿来传递动力和运动的一种传动形式。 (√ )
184．液压传动机械的液压泵是将液体压力能转变为机械能的转换装置。 ( × ) 185．液压传动机械的液压缸是用来将油液的压力能转换为机械能的能量转换装置。 ( √ ) 186．液压传动机械使用的油液是液压传动中最常用的工作介质。 ( √ )
- 32 -