器 (10) 。 机油冷却器有效地将机油的热量传递给冷却液。 这有助于调节发动机和传动系内的机油温度。
冷却液从传动系机油冷却器经一个管帽和一个弯管流入缸体 (6) 。 冷却液在缸体的整个水套区域内循环流动。 冷却液沿着缸套周围流动，然后经过冷却液导流器流入缸盖 (1) 。
缸盖内的冷却液导流器使冷却液沿着铸造在缸盖内的气门通道和排气口流动。 此后冷却液流向缸盖的前端。 在此处，水温调节器 (2) 控制冷却液流向。 发动机处于冷态时，水温调节器关闭。 冷却液经调节器壳体和旁通管 (9) 流回水套水泵。 节流流经散热器的液流量有助于快速预热发动机。
如果冷却液处于正常工作温度，水温调节器开启，冷却液经出口软管 (4) 流到散热器。 当冷却液流经散热器时，热量从冷却液传递至被迫流过散热片的空气。 液压按需运转风扇 (15) 使空气流经散热器。 液压按需运转风扇为液压驱动的风扇。 该风扇由发动机电子控制模块 (ECM) 控制。 冷却液从散热器出口 (13) 流出散热器并流回水套水泵。
注: 水温调节器是冷却系统的重要部分。 水温调节器用于分配散热器和旁通管之间的冷却液流。 这样可在所有工作条件下将发动机保持在正常温度。 如果系统中没有安装水温调节器，就不能调节流经散热器的冷却液流量。 这还会在发动机运转期间出现导致过热或过冷状况的可能性。 这两种状况都会缩短发动机寿命。
并联管路 (7) 对冷却系统来讲有几个好处。 并联管路在水泵进口产生冷却液正压，这会防止水泵产生气穴。 少量冷却液持续不断地经并联管路流到水套水泵的进口。 排空气管 (3) 为发动机提供排气口。 排空气管 (5) 为散热器提供排气口。 冷却液持续流经并联管路确保少量冷却液将会持续在排空气管内循环。 在排空气管内的循环可以在发动机运转时去除存留在系统内的空气。 排空气管还可在系统加注冷却液时为系统提供排气点。
用于涡轮增压器 (8) 的冷却液来自水温调节器壳体的连接点。 该连接点仅在水温调节器开启时允许冷却液在涡轮增压器内循环。 冷却液经软管流至涡轮增压器芯子。 冷却液用于冷却涡轮增压器芯子。
空压机的冷却液
图 2
空压机的冷却液流程（典型示例） (16) 进口软管 (17) 空压机 (18) 出口软管
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用于空压机 (17) 的冷却液从缸体经进口软管 (16) 提供。 冷却液从空压机经出口软管 (18) 流回缸盖前端。
发动机基体
SMCS — 1200
缸体总成
油道向曲轴正常和活塞顶部提供润滑。 这些油道是铸造在缸体内的。 机油通过缸体机油歧管供至油道。
缸套是一种经感应硬化的缸套。 缸盖和缸体之间的钢制隔板使再用性和耐用性都得到提高。
缸盖总成
缸盖是一体铸造的铸铁缸盖。 缸盖支承凸轮轴。 钢制加强轴承被压入每一个凸轮轴承孔内。 这些轴承经压力润滑。 气门桥定位销已被取消，气门系使用浮动气门桥。
排气口使用了不锈钢隔热衬套，使热效率得到提高。 此衬套减少了排向冷却系统的热量。 该衬套进而将热量传递到涡轮增压器。
单体喷油器安装在不锈钢接合套内。 此接合套被压入缸盖的喷油器孔内。
活塞、活塞环和连杆
活塞是两件式铰接设计，由锻造的活塞顶部和铸铝的活塞裙部组成。 这两个零件都由活塞销固定到连杆的小头端。 活塞有三道位于钢制活塞顶部的环槽内的活塞环。 这些环密封燃烧气体。 这些环同时提供机油控制。 第一道环具有桶形表面。 此环是一种梯形 (KEYSTONE) 环，具有等离子体表面镀层。 第二道环具有锥形表面，表面具有铬镀层。 第三道环是油环。 第三道环具有圆弹簧扩张器。 有四个从活塞油环槽钻到活塞内侧的油孔。 这些油孔把过量的机油排出油环。
连杆为一种传统设计式。 连杆盖由两个拧入杆身的螺栓固定到杆身上。 两个小头的每一侧都被加工成 12 度的锥面，以便与活塞底腔配合。
曲轴
曲轴将气缸内燃烧产生的力转换成转矩。 曲轴前端使用的减振器用来降低扭振。 曲轴驱动发动机前端的一组齿轮（前齿轮传动系）。 前齿轮传动系向以下部件提供动力： 凸轮轴, 水泵, 机油泵, 燃油输油泵 和 具体应用专有的附件装置. 缸体有七个支撑曲轴的主轴承。 缸体用两个螺栓将每个轴承盖固定到缸体上。 曲轴箱在曲轴两端使用唇形油封。
凸轮轴
凸轮轴上针对每一缸有三个凸轮。 这些凸轮使凸轮轴能够操作单体喷油器、排气门和进气门。 凸轮轴在缸盖上由七个与轴承配合的轴颈支承。 凸轮轴齿轮包含与之集成一体的滚柱减振器，此滚柱减振器可抵消喷油操作时由燃油高压所产生的扭振。 这种设计降低齿轮传动系的噪声。 凸轮轴由可调整的惰齿轮驱动，此惰齿轮由前齿轮传动系内组齿惰齿轮带动的固定惰齿轮来带动。 每一个支承
轴颈由缸盖内的机油歧管来润滑。 位于前端的止推片控制凸轮轴端隙。 凸轮轴的正时是通过将曲轴齿轮上和惰齿轮上的标记对准和将凸轮轴齿轮与前正时板上的标记对准来实现的。
压缩制动器 - 如有配备
SMCS - 1119; 1129
卡特彼勒压缩制动器由发动机控制模块 (ECM) 控制。 卡特彼勒压缩制动器帮助操作员在斜坡上行驶时减缓车速，或进行必要的减速。 在长距离下坡路上不能连续使用行车制动器。 卡特彼勒压缩制动器可辅助行车制动器。
处在下坡行驶或任何减速状态期间，传动系转动发动机曲轴。 发动机利用传动系部件旋转控制车速。 可对车辆传动系施加一个制动扭矩，以降低车速。 当启用卡特彼勒压缩制动器时，可通过开启发动机排气门获得制动功率。 排气门在压缩冲程顶部附近开启，以将高度压缩的空气释放进排气系统。 卡特彼勒压缩制动器仅在发动机处在无燃油位置时启用。 从而不会发生燃烧，并且活塞上不会产生正压。 释放到大气中的压缩空气压力可防止在作功冲程能量回到发动机活塞。 由于气缸压缩行程完成后膨胀行程不会进行充气，因而造成能量损失。 能量损失是由传动系造成的。 传动系为车辆提供制动作用。