第四章 汽车空调制冷系统的故障诊断与排除
第四章 汽车空调制冷系统的故障诊断与排除
4.1汽车空调制冷系统的故障诊断方法
检查和判断步骤可概括为“听、摸、看、测”四字，然后通过分析可判断制冷系统故障所在。
“听”，听取用户反映，听空调运行中是否有异响或噪声。
“摸”，空调运行数分钟后，用手触摸测试压缩机外壳及进排气口处 温度是否正常；冷凝器、储液干燥器及其进、出口管道和各连接管道温度是否有异常，是否温度有突变处。
“看”，仔细查看制冷系统各连接管道是否有损坏和压扁的地方，管接头是否连接牢靠，是否有渗漏油污的地方；查看连接管道、储液干燥器、膨胀阀等有无结霜或结露；通过视液镜观察制冷剂流动是否有异常现象；查看冷凝器散热片是否被污物堵住；查看空气进口滤网是否被杂质堵塞等。
“测”，借助于歧管压力表等仪器，针对故障现象对系统相关部位进行检测，从而查找处故障原因。综合分析上述情况和现象，便可以大致判断出制冷系统故障所在，然后进行修复。
在检查制冷系统系统故障时，还应注意，由于制冷管道是完全封闭的，在没有正确判断出故障时，不可以打开和动手乱拆系统管路，以免造成制冷剂不必要的流失及空气杂质等进入制冷系统内部，并使故障范围扩大，给检修工作带来麻烦。
4.2汽车空调制冷系统的常见故障与排除
汽车空调制冷系统常见的故障大致分为不制冷或制冷不足，供给冷气不连续，、空调系统噪音过大三类。主要表现为制冷系统、电气系统和机械元件出现异常，必须及时排除，才能保证其正常运行。诊断汽车空调系统的故障应按照先全局后局部原则。具体来说，当听到驾驶员对空调故障的陈述后，先由空调系统着手进行判断，然后是部件，最后是管路。
1.汽车空调不制冷
启动发动机，打开空调开关，打开风机开关，温度设置在较低的位置，如出风口无冷风吹出，这种情况应从电气和机械两方面去分析。
（1）电气方面故障
系统不制冷主要是指压缩机没工作，压缩机电磁离合器基本控制电路主要是由空调A/C 开关、高压开关、低压开关及温控器组成的串联电路，只要有一个元件发生故障，空调压缩机就要停止工作。排除故障应做如下检查。
1）检查压缩机主电路及其控制电路熔丝是否熔断，若熔断，应用万用表电阻挡分段检查相关线路对地电阻，找出线路中非正常搭铁点，排除故障。
2）拔下压缩机电磁离合器线束插头，直接将电源正极连到电磁离合器线圈
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电路接头上，若离合器工作说明离合器正常，否则更换或维修电磁离合器。
3）检查电路中的A/C 开关(风扇调速开关)、高压开关、低压开关、冷气继电器触点及温控器等，用短路法在接通电源时，分别短接所要检查的开关，如短接某开关时空调离合器工作，则该开关有故障。
（2）机械方面故障
1）压缩机驱动皮带断了，压缩机停止工作。
2）制冷系统堵塞，制冷剂无法循环，导致系统不制冷。用歧管压力计检测系统内压力，如果低压侧压力很低，高压侧压力很高，系统最可能产生堵塞的部位是储液干燥器和膨胀阀。
3）膨胀阀感温包破裂，内部液体流失，造成膨胀阀膜片上方压力为零，阀针在弹簧力作用下，将阀孔关闭，制冷剂无法流向蒸发器，因此，系统无法制冷。感温包破裂后，膨胀阀一般要换新件。
4）系统内制冷剂全部泄漏。用歧管压力表测系统压力，若高、低压侧压力都很低，说明制冷剂已经泄漏。应用测漏仪详细检查确定其泄漏部位，进行修复。修复后要对系统抽真空，然后按规定加足制冷剂及冷冻润滑油。
5）压缩机进、排气阀片损坏，制冷剂无法循环。用歧管压力表检测系统内压力，若高、低压侧压力接近相等，则说明阀片损坏。阀片损坏后，要拆卸压缩机进行修理或更换新件。
2.汽车空调制冷不足
汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判别依据是车厢内温度能否达到须定的指标。一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计要求，除车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应够用。如果汽车空调系统制冷不足，可以从以下八个方面着手进行检测，查明故障原因。
（1）由于制冷剂的原因造成制冷不足 1）制冷剂过多
对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时离；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
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2）制冷剂过少
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
主要表现：当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。
检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
3）制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵
由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷剂通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。
其主要表现是：系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。
解决方法：需更换储液干燥器或清洗制冷系统。 4）空调制冷系统中有水分渗入
在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水分，以防制冷剂中水分过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水分的重要方法。为了更好地检测系统中水分的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水分过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。
凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。
5）空调系统中有空气
由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。主要表现为：从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这主要是由于抽真空不够彻底或制冷剂泄漏后引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。
解决方法为：这时需对系统重新抽真空，再灌注制冷剂。 （2）压缩机驱动带过松的检查
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空调压缩机驱动带松弛，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。
驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松弛，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
（3）冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降
由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上或冷凝器散热片变形，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。
主要现象：系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉。
解决方法：应用软毛刷刷除冷凝器表面的赃物，电风扇故障也应及时排除。 （4）膨胀阀开得过大，导致空调制冷能力下降
膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好或膨胀阀本身有问题均会引起膨胀阀开得过大。
主要表现是：系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉。
解决方法：需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，若包扎良好，则说明膨胀阀本身有故障，需更换。
（5）其它方面的原因
诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。
3.供给冷气不连续
故障现象：使用空调时，冷气供给间断不连续。 故障原因与排除方法如表4-1： 4.空调系统噪音过大
故障现象：空调系统工作时发出异常的响声或出现振动。 原因如下：
（1）制冷剂过量引起的高压管、压缩机的敲击声，此时应排放制冷剂，直至高压侧显示值正常为止。
（2）制冷剂不足引起蒸发器进口的“嘶嘶”声故障，此时应查清有无泄漏；
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