机务段管理标准-运用 - 图文

1、列车在外交接班:机调员提前要了解运用机车各站作业情况,如确因交接班时间无法回段进行交接班,机调员加强与公司调度联系,确定机班在外接班的具体车站。同时安排好接班乘务员的出乘工作,传达各项调度命令、注意事项,做好记录。

2、凤电列车交接班:凤电列车未完成交路机车无法回库时,机调员加强与公司调度联系,确定机班接班的具体车站。安排好接班乘务员的各项出乘工作,传达调度命令及注意事项,做好记录。

3、中间站继承交接班:按《乘务员作业标准》第一章第八条执行。 4、遇恶劣天气机车在外:遇恶劣天气机车在外机调要用无线调度或其它方式,把调度命令及各项行车要求传达到每个当班机组,如遇凤电作业机车等在外交接班的情况,接班司机到达后与交班司机要对口交接机车质量,副司机对口交接工具、油润、卫生等情况,做好记录。

5、凤电乘务组更换,要充分考虑到乘务人员的超劳问题,合理均衡乘务员作业强度。

第六章 定修机车扣车制度

一、定修扣车规定:

1、机调员要在机车定修前两天,在机车入库整备计划中明确扣车时间,联系公司行调部门应保证在小辅修前一天的18:00前扣车入段,中检扣车时间控制在中检当日9:00前。

2、小辅修、中检扣车计划上报,机调员必须全程跟踪机车的扣车情况,如遇到特殊情况无法按时扣车时,要及时向车间、段、公司逐级汇报,根据公司指示及时做出调整。

二、机车小辅修后的使用:

1、启用小辅修出库机车时,机调员必须向行调说明情况,首趟不安排直通,出乘前通知检修人员添乘并做好详细记录。

2、小辅修机车修程完毕后,原机车机班启用机车时,机班作业程序按前述相应条款执行。

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3、小辅修、中检机车修程完毕后,无原机车机班,由其他机班临时启用该机车时,机班作业程序按前述相应条款执行。

第七章 机车运用预警机制

一、机车故障的影响 1、机破的处理。

1) 接到乘务员的汇报后,机调员必须在3分钟内通知车间、段,并安排备用机车在规定时间之内出库。

2) 机调应积极配合公司行调,根据机破机车的具体位臵和状态,合理组织机车救援,调配机车运转。

2、“故障二十条”范围内的故障处理。

机车在运行中出现故障,在“故障二十条”范围之内的,乘务员必须根据实际情况自行处理,维持到站内或者在行进中排除故障,并随时向机调汇报,尽量避免在区间停车。机调员要及时向行调汇报,根据实际情况做出合理安排。

3、“故障二十条”范围之外的情况。

1)机车在运行中出现故障乘务员无法处理,但可以维持运行时,必须及时将故障现象汇报机调员。

2)机调员接到报告3分钟内,必须将故障现象通报给行修人员,一般情况下行修人员必须在5分钟内拟定好施修方案。

如果行修判定机车需要入库修理,机调员必须和行调联系,安排好机车回段或者换挂交路,如换挂须准备好换挂机车。机调员要全面掌握维修进度。

如果行修判定故障可在车上处理,应提前准备好工具和配件,机调员及时联系行调,安排施修人员在指定时间到车站上车处理。机调员要全面掌握维修进度。

4、入库机车整备时,发现机车故障需施修,无整备完好机车,需启用备用机车情况的,进行启用备用机车后,进行动力不足预警。

5、运用机车故障需入段施修,机调提前将故障情况预报检修车间,

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检修车间根据故障情况进行施修时间估算,及时提报机调,机调根据检修车间施修时间预报,对较大故障需长时间修复的,需启用备用车的情况,进行机车较大故障预警。

6、路企交接的机车故障

交接时,遇到机车故障路方乘务员拒绝接车时,机调员必须将故障现象通报给行修人员,行修人员如能在较短时间处理,机调征得行调同意后,由行修人员检修,检修时间严格按照《碎修管理办法》相关要求执行。

如行修判定故障不能在短时间处理,机调员必须在规定时间内调配好合适的机车换挂,并启用备用机车,安排故障机车回段施修。

二、机车运用台数预警

1、运用机车不足时,机调员与公司行调联系沟通,采取调配近矿等装机车,缓解短时间内的运输压力。

2、运用机车连续作业时间超出机车入库整备周期时,进行机车入库整备预警;

3、有运用机车需进行小辅修,备用机车已启用,其它运用机车出现故障需进行施修,机调提前进行机车运用紧张预警;

4、因公司生产计划需要,运用机车离段外出中修,同时需对机车进行定修,造成无备用机车时,需进行机车运用紧张预警。

三、乘务组影响预警

如果乘务员在运行中突发疾病,机调员应立即向车间、段和行调汇报。乘务员将列车维持到车站,段里安排汽车送备用人员到指定地点接班(如乘务员病重等特殊情况下,必须停车待命)。

四、乘务员超时影响预警

公司行调应掌握乘务员劳动时间,根据各站实际作业情况,合理调整机车运用交路或单机回段,避免乘务员长时间超劳作业。

第八章 机车运用技术数据分析制度

1、对机车运用技术数据以每天18:00为界进行统计分析,具体

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统计工作由段技术室牵头,机调室和统计室按分工配合完成。

2、机调室负责对机车矿站等装时间、待发时间(交接站、矿站)、中间站停留时间、机车运行交路等数据进行统计填写;具体时间数据由各当班乘务员负责进行填写,要求准确详实。

3、统计室负责提供机车旅行速度、日载重吨公里、机车日产量、机车日车公里等技术参数。

4、技术室负责对机调室和统计室提供的技术参数进行汇总分析。 5、机调室、统计室每天必须在8:30分前将相关数据汇报到技术室。

6、机车运用技术数据统计表必须在每天18:00前完成,双休日及特殊情况顺延。

7、机车运用技术分析指标说明见第九章之四。

第九章 其他

一、机调员工作原则

1、机调室做好与公司行调及行修联系沟通工作,督促乘务员做好机车整备,叫班后须掌握机车动态、机班工作进度,出现时间紧张时要盯现场,保证机车在质量良好情况下正点出库。如因机调员工作不到位,造成延误、事故的纳入安全质量标准化工作考核范畴。

2、机调室在指挥机车运用上要公平、公正,乘务组不得越过机调室擅自联系机车入库。机调室安排入库的机车,其乘务组不得以任何借口拒绝入库整备,一经发现严肃追究责任。

3、运用机车故障临、碎修时,如公司行调通知叫班,在已无备用机车并确认能保证行车安全的前提下,机调室应中止机车临、碎修,优先保证运输。机调室有权合理地强制安排机车出库,对无故找借口不出库、拖延时间不出库机班及时汇报车间并有权建议停止其工作。

二、运用机车故障处理相关规定 ?碎修

1、行修人员接到提票后要迅速进行检修,动作迟缓造成维修超时

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